N10004
N10004 制造过程？
N10004 初步流程：
N10004 ——热加工（推荐1150℃～900℃后水淬）
N10004 ——冷加工（退火态）
N10004 ——酸洗（推荐先用细晶方式进行打磨后盐浴预处理做酸洗前准备）
N10004 加工流程：
N10004 ——机加工（低速重刀）
N10004 ——焊接（**为固溶状态下不需在热处理，注意**层间温度小于150摄氏度）
N10004 依据性能所做的分类？
N10004 ——高温合金因其在超高温下保温50小时以后仍然不会有敏化倾向而得名。
N10004 ——耐蚀合金因其对yang化和还原环境的各种腐蚀介质；**的抗点腐蚀和缝隙腐蚀的能力。正是其**的耐无机酸腐蚀能力并且不会产生由于氯化物引起的应力腐蚀开裂而得名。
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N10004美国HaStelloy S 镍基固溶合金HaStelloy S高温合金
编号：N10004
化学成分：
Cr：5.0
Ni61.0
Co：2.5max
Mo：24.5
Fe：5.5
C：0.12max
V0.6
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N10004
N10004 目前上有近2000个特殊钢牌号、约50000个品种规格。单单的规格就种类繁多，包括但不限于：
N10004
N10004 ——钢板：
N10004 从工艺上分——热轧和冷轧
N10004 从厚度上分——小于3mm为薄板，大于3mm为厚板
N10004 ——钢带
N10004 按厚度分为薄钢带（厚度不大于4mm）和厚钢带（厚度大于4mm）
N10004 按宽度分为宽钢带（宽度大于600mm）和窄钢带（宽度不大于600mm）
N10004 窄钢带又分为直接轧制窄钢带和由宽钢带纵剪窄钢带
N10004 按表面状态分为原轧制表面和镀（涂）层表面钢带
N10004 按用途分为通用和zhuan用（如船体、桥梁、油桶、焊管、包装、自生车等）钢带
N10004 ——钢管
N10004 按生产方法可分为两大类：无缝钢管和焊接钢管
N10004 无缝钢管按生产方法可分为：热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等
N10004 焊接钢管因其焊接工艺不同而分为炉焊管、电焊（电阻焊）管和自动电弧焊管
N10004 ——钢棒
N10004 按生产工艺分可分为热轧、锻制和冷拉三种。
N10004 按使用加工方法分为：压力加工用钢和切削加工用钢
N10004 按表面状态分为黑棒和光亮棒
N10004 ——钢丝
N10004 按尺寸分类：有特细<0.1毫米、较细0.1~0.5毫米、细0.5~1.5毫米、中等1.5~3.0毫米
N10004 粗3.0~6.0毫米、较粗6.0~8.0毫米，特粗>8.0毫米
N10004 按强度分类：有低强度<390兆帕、较低强度390~785兆帕、普通强度785~1225兆帕
N10004 较度1225~1960兆帕、度1960~3135兆帕、特度>3135兆帕
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威励集团资料参考：
角铁热轧生产出来以后，先经过淬火，然后再回火。
出现的问题：淬火后的工件变形比较厉害，经常碰感应圈。后期的回火后，无法保障工件是直线型的。
解决的方法：再保障连续生产，硬度达标的情况下，稍增大感应圈的间隙，机械工艺上增加多道辊，以保障工件生产出来后尽量为直线型。
齿轮材料如何选择？齿轮材料选择必看
(1) 轻载、低速或中速、冲击力小、精度较低的一般齿轮。
选用中碳钢，如Q235、Q275、40、45、50、50Mn等钢制造，常用正火或调质等热处理制成软齿面齿轮，正火硬度HBS160～200；一般调质硬度HBS200～280。因硬度适中，精切齿廓可在热处理后进行，工艺简单，成本低。齿面硬度不高则易于磨合，但承载能力也不高。这种齿轮主要用于标准系列减速箱齿轮、冶金机械、中载机械和机床中的一些次要齿轮。
(2) 中载、中速、承受一定冲击载荷、运动较为平稳的齿轮。
选用中碳钢或合金调质钢，如45、50Mn、40Cr、42SiMn等钢，也可采用55Tid、60Tid等低淬透性钢。其最终热处理采用高频或中频淬火及低温回火，制成硬齿面齿轮，可达齿面硬度HRC50～55，齿轮心部保持正火或调质状态，具有较好的韧性。由于感应加热表面淬火的齿轮变形小，若精度要求不高(如7级以下)，可不必再磨齿。机床中绝大多数齿轮就是这种类型的齿轮。对表面硬化的齿轮，应注意控制硬化层深度及硬化层沿齿廓的合理分布。
(3) 重载、高速或中速，且受较大冲击载荷的齿轮。
选用低碳合金渗碳钢或碳氮共渗钢，如20Cr、20CrMnTi、20CrNi3、18Cr2Ni4WA、40Cr、30CrMnTi等钢。其热处理采用渗碳、淬火、低温回火，齿轮表面获得HRC58～63的高硬度，因淬透性较高，齿轮心部有较高的强度和韧性。这种齿轮的表面耐磨性、抗疲劳强度和齿根的抗弯强度及心部抗冲击能力都比表面淬火的齿轮高，，精度要求较高时，最后一般要安排磨削。它适用于工作条件较为恶劣的汽车、拖拉机的变速箱和后桥齿轮。碳氮共渗与渗碳相比，热处理变形小，生产周期短，力学性能高，而且还应用于中碳钢或中碳合金钢，所以许多齿轮可用碳氮共渗来代替渗碳工艺。内燃机坦克、飞机上的变速齿轮的负载和工作条件比汽车的更重、更恶劣，要求材料的性能更高，应选用含合金元素高的合金渗碳钢，以获得更高的强度和耐磨性。
(4) 精密传动齿轮或磨齿有困难的硬齿面齿轮(如内齿轮)。
主要要求精度高，热处理变形小，宜采用氮化钢，如35CrMo、38CrMoAlA等钢。热处理采用调质及氮化处理，氮化后齿面硬度高达HV850～1200(相当于HRC65～70)，热稳定性好(在500～550℃仍能保持高硬度)，并有一定的抗蚀性。其缺点是硬化层薄，不耐冲击，故不适用于载荷频繁变动的重载齿轮，而多用于载荷平稳、润滑良好的精密传动齿轮或磨齿困难的内齿轮。近年来，由于软氮化和离子氮化工艺的发展，使工艺周期缩短，选用钢种变宽，选用氮化处理的齿轮逐渐广泛。
