IN731
IN731 【产品概述】
IN731 【材料性能和用途】：
IN731 是钛稳定化处理的全奥氏体镍铁铬合金，并添加了铜和钼。 【供应】IN731 是一种通用的工程合金，在yang化和还原环境下都具有抗酸和碱金属腐蚀性能。
IN731 【钢板库存规格】：
IN731 IN731 板材现货库存规格范围：厚度：0.5mm到300mm，特殊规格可以定做！
IN731 【圆钢库存尺寸】：
IN731 &IN731 圆钢现货库存规格范围：直径：3mm到500mm，特殊尺寸可以定做！
IN731 【【供应】价格】IN731 ：
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IN731K417G
相近型号（Rene100、IN731）
概述
K417G是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金，是K417合金的改型合金，使用温度在950℃以下。与K417合金相比，该合金的Co降低了5%、Ti降低了0.3%，仍具有与K417合金相当的性能，及密度小、塑性好、中温强度高等优点，同时合金的组织稳定性有了明显提高。该合金有良好的铸造工艺性能，可铸成形状复杂的空心叶片。主要产品有燃气涡轮叶片、导向叶片及其他高温零部件。
应用概况及特性
合金已用于制作航空发动机①、②级涡轮叶片，①、②级三联体空心导向叶片，现已批量生产，使用情况良好。
合金的价格较便宜，在850℃长期时效后不析出，这不仅使零件长期使用时更安全、可靠，而且降低了合金的偏析程度，为零件生产带来了方便。
化学成分
元素 C Cr Ni Co Mo Al Ti
质量分数/% 0.13—0.22 8.50—9.50 余 9.00—11.00 2.50—3.50 4.80—5.70 4.10—4.70
元素 Fe V B Zr Mn Si P
质量分数/% ≤1.00 0.600—0.900 0.012—0.024 0.050—0.090 ≤0.20 ≤0.20 ≤0.015
元素 S Pb Bi As Sn Sb
质量分数/% ≤0.010 ≤0.0005 ≤0.0001 ≤0.005 ≤0.002 ≤0.001
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IN731
IN731 H:
IN731 炼钢过程中钢液从炉气中吸收氢
IN731 钢液中氢的溶解度随温度升高而提高，在缓慢凝固条件下，氢以针孔形态析出。快速凝固时，析出氢在铁的晶格内造成高应力状态，导致脆性。
IN731 N:
IN731 炼钢过程中钢液从炉气中吸收氮
IN731 1、 钢液中溶解的氮在凝固过程中因溶解度降低而析出，并与钢中的Si、l、Zr等元素化合，生成SiN、lN 、ZrN等氮化物。少量氮化物能细化钢的晶粒。氮休物多时，会使钢的塑性和韧性降低。
IN731 2、 氮属于扩大奥氏体区元素，在钢中可部分代替镍的作用，是铬锰氮不锈钢中的合金元素，，在超低碳不锈钢中，可代替碳的作用，提高钢的强度。
IN731 O:
IN731 1、 钢液中溶解的FeO 在凝固前温度降低过程中与钢液中的碳起反应，生成一yang化碳气泡，在铸件中造成气孔。
IN731 2、 钢液凝固过程中，FeO因溶解度下降而析出在钢的晶粒周界处，降低钢的性能。
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威励集团资料参考：
角铁热轧生产出来以后，先经过淬火，然后再回火。
出现的问题：淬火后的工件变形比较厉害，经常碰感应圈。后期的回火后，无法保障工件是直线型的。
解决的方法：再保障连续生产，硬度达标的情况下，稍增大感应圈的间隙，机械工艺上增加多道辊，以保障工件生产出来后尽量为直线型。
齿轮材料如何选择？齿轮材料选择必看
(1) 轻载、低速或中速、冲击力小、精度较低的一般齿轮。
选用中碳钢，如Q235、Q275、40、45、50、50Mn等钢制造，常用正火或调质等热处理制成软齿面齿轮，正火硬度HBS160～200；一般调质硬度HBS200～280。因硬度适中，精切齿廓可在热处理后进行，工艺简单，成本低。齿面硬度不高则易于磨合，但承载能力也不高。这种齿轮主要用于标准系列减速箱齿轮、冶金机械、中载机械和机床中的一些次要齿轮。
(2) 中载、中速、承受一定冲击载荷、运动较为平稳的齿轮。
选用中碳钢或合金调质钢，如45、50Mn、40Cr、42SiMn等钢，也可采用55Tid、60Tid等低淬透性钢。其终热处理采用高频或中频淬火及低温回火，制成硬齿面齿轮，可达齿面硬度HRC50～55，齿轮心部保持正火或调质状态，具有较好的韧性。由于感应加热表面淬火的齿轮变形小，若精度要求不高(如7级以下)，可不必再磨齿。机床中绝大多数齿轮就是这种类型的齿轮。对表面硬化的齿轮，应注意控制硬化层深度及硬化层沿齿廓的合理分布。
(3) 重载、高速或中速，且受较大冲击载荷的齿轮。
选用低碳合金渗碳钢或碳氮共渗钢，如20Cr、20CrMnTi、20CrNi3、18Cr2Ni4WA、40Cr、30CrMnTi等钢。其热处理采用渗碳、淬火、低温回火，齿轮表面获得HRC58～63的高硬度，因淬透性较高，齿轮心部有较高的强度和韧性。这种齿轮的表面耐磨性、抗疲劳强度和齿根的抗弯强度及心部抗冲击能力都比表面淬火的齿轮高，，精度要求较高时，后一般要安排磨削。它适用于工作条件较为恶劣的汽车、拖拉机的变速箱和后桥齿轮。碳氮共渗与渗碳相比，热处理变形小，生产周期短，力学性能高，而且还应用于中碳钢或中碳合金钢，所以许多齿轮可用碳氮共渗来代替渗碳工艺。内燃机坦克、飞机上的变速齿轮的负载和工作条件比汽车的更重、更恶劣，要求材料的性能更高，应选用含合金元素高的合金渗碳钢，以获得更高的强度和耐磨性。
(4) 精密传动齿轮或磨齿有困难的硬齿面齿轮(如内齿轮)。
主要要求精度高，热处理变形小，宜采用氮化钢，如35CrMo、38CrMoAlA等钢。热处理采用调质及氮化处理，氮化后齿面硬度高达HV850～1200(相当于HRC65～70)，热稳定性好(在500～550℃仍能保持高硬度)，并有一定的抗蚀性。其缺点是硬化层薄，不耐冲击，故不适用于载荷频繁变动的重载齿轮，而多用于载荷平稳、润滑良好的精密传动齿轮或磨齿困难的内齿轮。近年来，由于软氮化和离子氮化工艺的发展，使工艺周期缩短，选用钢种变宽，选用氮化处理的齿轮逐渐广泛。
