GH1139 高温合金固溶棒
GH1139 在世界先进发动机研制中，高温合金材料用量已占到发动机总量的40%~60%。所以，高温合金材料也被誉为“先进发动机基石”。除此之外，高温合金在电力、运输、石油化工行业也占有重要的地位。
........................................................................................................
——GH1139 棒材规格:
GH1139 Φ10mm-300mm圆棒齐全，长度2米至6米
——GH1139 线材规格：
GH1139 直条或盘圆：Φ5.5-25
——GH1139 板材、带材规格：
GH1139 箔材：0.2mm以下
GH1139 薄板：0.2-4.0mm
GH1139 中板：4-20mm
GH1139 厚板：20-60mm
GH1139 特厚板：60mm以上
——GH1139 管材规格：
GH1139 无缝管：可按客户要求订做
GH1139 焊管：按客户要求订做
——GH1139 法兰规格：按客户要求订做
——GH1139 棒材以锻轧状态、表面磨光或车光经销；
——GH1139 圆饼和环坯以锻态经销；环件以固溶状态经销；
——GH1139 板材经固溶、碱酸洗、矫直和切边后经销；
——GH1139 带材经冷轧、固溶、去yang化皮交货；
——GH1139 丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。
........................................................................................................
GH1139 GH1139（GH139）固溶强化型铁基合金
型号 化学成分(质量分数)(％)
型号 C Cr Ni W M0 A1 Ti Fe Nb V B Ce Mn Si P S 其他
固溶强化型铁基合金
GHll39 ≤
O.12 23.O
～26.O 15.0
～18.O 0 余量 ≤
O.010 5.00
～7.0O ≤
1.00 ≤
O.035 ≤
O.020 N0.30
～0.45
主要特性：这类合金含铬、镍量相对较高，含弥散强化相形成元素(V、Al、Ti)量相对较少。它的热处理主要形式为“固溶处理”，通过固溶处理可达到强化的目的。在零件需要多次冷压加工时，为加工硬化、恢复塑性，也要进行固溶处理。零件焊接后通常进行退火处理以内应力。由于铬、镍含量较高，故这类合金抗yang化温度较高，一般可达900％以上；但因含弥散强化相形成元素较少，合金中化合物数量较少，故室温强度、高温强度都较低。这类合金固溶处理后的组织为奥氏体，故塑性好，可以冷压成形；由于含碳量少，故焊接性亦好这类合金主要用来制作形状复杂、冷压成型、受力不大，但要求抗yang化能力较高的高温零件，其中典型的零件是涡轮发动机的燃烧室。
GH1139将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程
........................................................................................................
GH1139 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
