Ni-Cu K500 Ni-Cu K500（UNS N05500）描述

Ni-Cu K500（Monel）是一种可沉淀硬化的镍 - 铜 - 铝合金，结合了合金400的优异耐腐蚀性和更高强度和硬度的附加优点。通过向镍 - 铜基底添加铝和钛，并通过在受控条件下加热使得亚微观的Ni 3（Ti，Al）颗粒在整个基质中沉淀来获得增加的性能。用于影响沉淀的热处理通常称为时效硬化或时效。

Ni-Cu K500的典型工业应用包括用于船舶服务的紧固件，弹簧和链条，用于化学加工设施的泵和阀门组件，以及用于纸浆和纸张生产的刀片和刮刀。石油和天然气生产利用Ni-Cu K500用于钻铤，仪器，泵轴，叶轮和阀门以及传感器和电子元件。

Ni-Cu K500的典型标准

ASTM B865

Ni-Cu K500化学成分

碳：≤0.18     铁：≤2.0

镍：≥63.0    锰：≤1.5

铜：27.0-33.0     硅：≤0.5

铝：2.30-3.15     硫：≤0.010

钛：0.35-0.85   

Ni-Cu K500的物理性质

密度，磅/英寸3：0.305

弹性模量，psi：26 x 10 6

热膨胀系数，68-212F，/F ：7.6 x 10 -6

导热系数，Btu / fthrF：10

比热，Btu /lbF：0.10

电阻率，Microhm-in：24.2

机械性能

ASTM B865中对热加工和时效产品规定的机械性能要求

屈服强度（KSI）：≥100

抗拉强度（KSI）：≥140

伸长率 （％）：≥20

硬度，HRc：27
 Ni-Cu K500 锻环 可按图定制 
 Ni-Cu K500 6.结语：随着高温合金工艺化的不断成熟，高温合金的应用会越来越广。在完善高温合金体系的同时，我们也需要建立和完善我国航空用高温合金的标准。通过开展标准化基础研究，加强新材料研制中的标准化，提高标准制修订的先进性和适用性，完善通用材料标准，加强制定材料配套标准，从而更好地满足我国航空航天发动机生产和发展的需要。也只有依据完善的标准体系，大力的发展新材料，改进旧材料的性能，完善制备工艺，我们才能缩短与其他高温合金**国家如美国、日本、法国等的差距，提高我国在高温合金领域的竞争力，确保我国的航空和军事领域的发展，提高我国在国际事务中的话语权。

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Ni-Cu K500 材料：不锈钢

Ni-Cu K500 表面：锻造/热轧/冷拉/剥皮/冷轧/冷轧

Ni-Cu K500 形状：圆棒、板材、六角棒、钢丝、带钢、焊管及无缝管

Ni-Cu K500 分类：马氏体，奥氏体和双相钢牌号以及超级不锈钢和高温不锈钢。

Ni-Cu K500 适用范围：机械、冶金、化工、电力、航空航天及耐高温、锅炉、石油等行业。

Ni-Cu K500 执行标准：德国【En】标准、德国【DIN】标准、德国【W-Nr】标准、【ASTM】标准、【AISI】标准‘

 

Ni-Cu K500将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

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 Ni-Cu K500 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.