NS113 NS113

牌号①:    NS113
C (％):    ≤0.030
Cr (％):    24.0～26.5
Ni (％):    34.0～37.0
Mo (％):    —
Co (％):    —
Cu (％):    —
Al (％):    0.15～0.45
Ti (％):    0.15～0.60
Fe (％):    余量
Si (％):    0.30～0.70
Mn (％):    0.50～1.50
P (％):    ≤0.030
S (％):    ≤0.030
 (％):    —
 NS113 镍合金板块 接受法兰定制 
 NS113 涡**：涡**在工作中受热不均，盘的轮缘部位比中心部位承受较高的温度，产生很大的热应力。榫齿部位承受zui大的离心力，所受的应力更为复杂。为此对涡**材料要求有：合金应具有高的屈服强度和蠕变强度；良好的冷热和抗机械疲劳性能；线膨胀系数要小，无缺口敏感性，较高的低周疲劳性能。

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【供应】NS113 车光圆钢：Φ60-600，L1000-5000;

【供应】NS113 热轧圆钢：Φ20-50，L1000-5000;

【供应】NS113 冷拉圆钢：Φ4-20，L1000-5000;

【供应】NS113 线材规格：;

【供应】NS113 热轧线材：5.5-25，以卷的方式供应;

【供应】NS113 冷拉线材：0.5-15，5.5-25，以卷或者盘的方式供应;

【供应】NS113 板材规格：;

【供应】NS113 热轧板材：厚T 4.5-36,宽W650-2000，长L1000-45000;

【供应】NS113 冷轧板材：厚T 0.8-4.5,宽W650-1000，长L800-2200;

【供应】NS113 管材规格：;

【供应】NS113 焊管：按客户要求订做;

【供应】NS113 无缝管：可按客户要求订做;

【供应】NS113 法兰规格：按客户要求订做;

【供应】NS113 执行标准：(GB、AMS、UNS、ASTM、ASME、DIN、EN…)

【供应】NS113 生产工艺：电炉料、热轧、锻轧、精扎、电渣料、机轧、挤压、连铸、冷拔、浇铸、冷拉、

 

NS113将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

   上海威励金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市，成立于2001年，是一家知名专业

供应特殊钢企业，专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的不锈钢、高温合金.主要钢厂

有：国内：宝钢、太钢；进口：浦项、德国VDM、日本冶金、川崎；美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。

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 NS113 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.