NW6002 NW6002镍基耐热合金材料牌号标准
ASTM B435 SAE AMS JIS H4551 ISO
UNS N06002 5536 NW 6002 ―
NW6002镍基耐热合金化学成分
JIS H4551 / NW6002
 C Si MN P S Ni Cr Mo Co W Fe B
小 0.05 ― ― ― ― ― 20.5 8.0 0.5 0.2 17.0 ―
大 0.15 1.0 1.0 0.040 0.030 残 23.0 10.0 2.5 1.0 20.0 0.010
ASTM B435 / UNS N06002
 C Si MN P S Ni Cr Mo Co W Fe B
小 0.05 ― ― ― ― ― 20.5 8.0 0.5 0.2 17.0 ―
大 0.15 1.00 1.00 0.04 0.03 残 23.0 10.0 2.5 1.0 20.0 ―
SAE AMS 5536
 C Si MN P S Ni Cr Mo Co W Fe B
小 0.05 ― ― ― ― ― 20.50 8.00 0.50 0.20 17.00 ―
大 0.15 1.00 1.00 0.040 0.030 残 23.00 10.00 2.50 1.00 20.00 0.010
NW6002镍基耐热合金物理性能
比热(J/kgK) 434
电阻率(μΩcm) 113
热传导率(W/mK) 10.9
平均热膨胀系数(10-6/℃) 25–200℃ 13.9
 25–400℃ 14.5
 25–600℃ 15.0
 25–800℃ 15.9
 25–1000℃ 16.7
纵向弹性模量(MPa) 19.5 x 104
强磁性 无
熔点(℃) 1290-1365
机械性能
室温机械性能
JIS H4551 / NW6002
0.2%屈服强度
(N/mm2) 抗拉强度
(N/mm2) 延伸率
(%) 硬度
   (HV) (HR)
≧ 245 ≧ 660 ≧ 35 ― ―
ASTM B435 / UNS N06002
0.2%屈服强度
(N/mm2) 抗拉强度
(N/mm2) 延伸率
(%) 硬度
   (HV) (HR)
≧ 240 ≧ 655 ≧ 35 ― ―
SAE AMS 5536
0.2%屈服强度
(N/mm2) 抗拉强度
(N/mm2) 延伸率
(%) 硬度
   (HV) (HR)
≧ 310 ≧ 724 ≧ 35 ― ―
示例
 0.2%屈服强度
(N/mm2) 抗拉强度
(N/mm2) 延伸率
(%) 硬度
    (HV) (HR)
热轧板 6mmt 388 772 40 ― 204
冷轧板1.2mmt 369 777 45 183 ―
冲击值
 时效处理条件 试验温度(℃) 冲击值(J/cm2)
固溶处理材料 成品状态 -196 138
  -78 162
  室温 184
固溶处理后时效处理材料 816℃ for 50 hr 室温 53
 816℃ for 150 hr 室温 45
 816℃ for 500 hr 室温 41
高温强度
高温特性
高温短时间拉伸试验

NW6002镍基耐热合金热处理
推荐固溶处理温度为1149℃～1177℃。(1149℃～1177℃为SAE AMS5536中规定的固溶处理温度。)
为了抑制析出物生成，热处理后必须急冷。
NW6002镍基耐热合金朔性加工性
推荐热加工温度范围为982～1177℃。
很容易进行冷加工。但与标准奥氏体不锈钢相比，加工时需要施加更大的力度。
不管是任何加工工艺，为了获得良好的蠕变性能，加工后必须先进行固溶处理然后才能使用。

NW6002镍基耐热合金焊接性
具有良好的焊接性，与标准奥氏体不锈钢一样，可进行TIG焊接、MIG焊接以及手工电弧焊。
NW6002镍基耐热合金用途
燃气涡轮的燃烧缸、补燃器锥管以及其它各种部件、加热炉的风扇、转筒、拖盘、金属件以及其它各种部件等。
 NW6002 镍基合金冷轧管 
 NW6002 燃烧室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三代战斗机F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高，对燃烧筒材料提出了新的要求。战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃烧室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了第五代战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来

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NW6002 炼钢过程中钢液从炉气中吸收氢

NW6002 钢液中氢的溶解度随温度升高而提高，在缓慢凝固条件下，氢以针孔形态析出。快速凝固时，析出氢在铁的晶格内造成高应力状态，导致脆性。

NW6002 N:

NW6002 炼钢过程中钢液从炉气中吸收氮

NW6002 1、 钢液中溶解的氮在凝固过程中因溶解度降低而析出，并与钢中的Si、l、Zr等元素化合，生成SiN、lN 、ZrN等氮化物。少量氮化物能细化钢的晶粒。氮休物多时，会使钢的塑性和韧性降低。

NW6002 2、 氮属于扩大奥氏体区元素，在钢中可部分代替镍的作用，是铬锰氮不锈钢中的合金元素，，在超低碳不锈钢中，可代替碳的作用，提高钢的强度。

NW6002 O:

NW6002 1、 钢液中溶解的FeO 在凝固前温度降低过程中与钢液中的碳起fanying，生成一yang化碳气泡，在铸件中造成气孔。

NW6002 2、 钢液凝固过程中，FeO因溶解度下降而析出在钢的晶粒周界处，降低钢的性能。

 

NW6002将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

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 NW6002 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.