UNS K94600 UNS K94600 UNS K94600

带钢，线圈，箔和线，ASTM F-30

应用

电阻器

描述

UNS K94600是镍 - 铁控制的膨胀合金，含有46：镍。它具有相当恒定的热膨胀系数，从室温到932°F（500°C）。

UNS K94600化学典型

碳：≤0.05： 

硅：≤0.30 

锰：≤0.80 

镍：46标准 

铬：0.25 nom 

铁：余量 

磷：≤0.025 

硫：≤0.025 

铝：≤0.10

UNS K94600物理特性

密度：0.295 lb / in3,8.2 g / cm3

电阻率：ohm-cir-mil / ft，microhm-cm：  68°F（20°C）：277（47） 

导热系数：BTU-in / hr-ft2 - °F（W / mK）：  77 - 212°F（25 - 100°C）：79.2（11） 

平均热膨胀系数：μin/ in-°F（μm/ m - °C）： 

熔化范围：2600°F（1430°C）

形式

线圈 - 板材，带材，带状 

线材 - 型材，圆形，扁平，方形

UNS K94600室温下的机械性能

特性：退火典型

极限抗拉强度：74 KSI nom（510 MPa nom）

屈服强度：36 KSI nom（247 MPa nom）

伸长率：30％nom 

硬度：Rb 73 nom

属性：淬火

UNS K94600可以冷加工成各种状态。

热处理

UNS K94600通过热处理是不可硬化的。
 UNS K94600 镍铬钼铌合金圆钢可零切 
 UNS K94600 随着以歼10B、歼15、歼16为代表的多款三代半战斗机陆续进入列装，WS-10发动机需求持续增长；随着国产大型运输机运-20的列装，大涵道比发动机也将进入量产，这将直接驱动航空发动机用高温合金的快速发展。为了提升高温合金材料技术，工信部在发布的《国家增彩制造产业发展推进计划（2015-2016年）》中明确要求突破高温合金等材料技术。为了满足我国航空发展对高温合金材料的要求，我们要在过去工作的基础上，继续进行高水平、高质量的高温合金材料的发展和研制工作，稳定现有体系产品的性能和质量，研究和探索工作温度超过1100℃以上的后继新高温材料，完善我国的高温合金体系。

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UNS K94600 钢板：1.0～3.0mm、3.0～60mm、60～250mm、250mm以上，可定做钢带。

UNS K94600 圆钢：Φ3.0～12mm、Φ12～60mm、Φ60～130mm、Φ135mm以上，可定做线材和光圆等。

UNS K94600 方坯：205mm×205mm～800mm×800mm。

UNS K94600 钢管：外径（0.3～530mm）×壁厚（0.1～45mm）×长度（4000～13000mm），接受非标定制，起定量小，交货期快。

UNS K94600 型材：现货可提供槽钢、H型钢、工字钢、角钢、方钢、六角钢、异型件、锻件、法兰等，可按标准或按图定制，请咨询业务经理。

UNS K94600 焊材：焊丝Φ0.8～3.2mm、焊条Φ2.4～5.0mm。

 

UNS K94600将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

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托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。

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 UNS K94600 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。