UNS N07718 Inconel718（合金718）UNS N07718

Inconel 718（镍718）带材，线圈，铝箔，电线，AMS 5596，AMS 5597，ASTM B670，WESTINGHOUSE NFD310021（核），UNE N07718

应用

蜂窝，波纹管，密封圈

描述

UNS N07718是一种镍铬合金，具有可沉淀硬化的特性，在高温至1300°F（700°C）的温度下具有较高的蠕变断裂强度。合金718的不良时效硬化响应允许退火和焊接，而在加热和冷却期间没有自发硬化。与由铝和钛硬化的镍基超级合金相比，该合金具有优异的可焊性。

N07718化学典型

镍（加钴）：50.00-55.00

铬：17.00-21.00

铁： 余量

铌（加钽）：4.75-5.50

钼： 2.80-3.30

钛： 0.65-1.15

铝： 0.20-0.80

钴： ≤1.00

碳： ≤0.08

锰： ≤0.35

硅： ≤0.35

磷： ≤0.015

硫： ≤0.015

硼： ≤ 0.006

铜： ≤0.30

N07718物理特性

密度：0.296 lbs / in3,8.19 g / cm3

比热：Btu / lb°F（J / kg°C）：

在70°F（21°C）：0.104（435）

平均热膨胀系数：in / in ！°（mm / m /°C）70 - 212°F（20 - 100°C）：7.6 x 10-5（13.0）

弹性模量：KSI（MPa） 29.7 x 103（204.9 x 103）拉伸

磁性渗透率，H = 200奥斯特：

退火：1.013

退火和时效：1.011

熔化范围：2300 - 2437°F（1260 - 1336°C）

形式

线圈 - 带，箔，带状线 - 型材，圆形，扁平，方形

室温下的机械性能

退火典型

拉伸强度：120 KSI min（827 MPa min）

屈服强度：（0.2％偏移）60 KSI min（414 MPa min）

伸长率：30％min（量规：> 0.040英寸）

炼成

UNS N07718可以冷轧成各种状态。

热处理能力

两种热处理通常用于UNS N07718：在1700-1850°F下进行固溶退火，然后快速冷却，通常在水中，加上在1325°F下沉淀硬化8小时，炉冷至1150°F，保持在1150° F总时效时间为18小时，然后空冷。溶液在1900 - 1950°F退火，然后快速冷却，通常在水中，加上1400°F的沉淀硬化10小时，炉冷至1200°F，在1200°F保持20小时的总时效时间，然后通过空气冷却。

热处理

UNS N07718可通过以下方式硬化：冷加工时效硬化冷加工，然后进行时效硬化

 
 UNS N07718 锻环 可按图定制 
 UNS N07718 单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类先进发动机叶片材料。20世纪80年代初期以来，代单晶高温合金PWA1480、ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。80年代后期以来，以PWA1484、ReneN5为代表的第二代单晶高温合金叶片也在CFM56、F100、F110、PW4000等先进航空发动机上得到大量使用，目前美国的第二代单晶高温合金已成熟，并广泛应用在军民用航空发动机上。90年代后期以来，美国研制成功第三代单晶高温合金CMSX-10。之后，GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102。法国和英国也分别研制单晶高温合金，并实现了工程应用。近年来，日本又相继成功的研制了承温能力更高的第四、第五、第六代单晶合金TMS-138,TMS-162,TMS-238等[3]。

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UNS N07718 按制法分热轧和冷轧的两种,包括厚度0.5-4毫米的薄板和4.5-35毫米的厚板

UNS N07718 按钢种的组织特征分为5类:奥氏体型、奥氏体-铁素体型、铁素体型、马氏体型、沉淀硬化型。

UNS N07718 为了保证各类板的屈服强度、抗拉强度、伸长率和硬度等力学性能符合要求

UNS N07718 钢板交货前必须经过退火、固溶处理、时效处理等热处理。

UNS N07718 广泛用于化工、食品、医、造纸、石油、原子能等工业,以及建筑、厨具、餐具、车辆、家用电器各类零部件。

 

UNS N07718将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

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 UNS N07718 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。