1J13 1J13铁铝软磁合金

化学成分：C:≤0.04

P:≤0.015

S:≤0.015

Mn：≤0.010

Si：≤0.15

AL:12.8~14.0

Fe:余量

1j13特性及应用

1j13：具有较高的磁导率和高电阻率，用于制造变压器，继电器铁芯，磁屏蔽以及分频器的高频元件等。

公司主营精密合号有：

1J13 1j22 1j27， 1j301j341j501j661j791j801j85 ，2j21，2j04，2j09， 2j83, 2j84, 2j85, 4j294j334j364j424j50
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 1J13 我国的单晶高温合金是由中航工业航材院于20世界80年代初率先开始研究的，并成功研制出我国代单晶高温合金DD4。90年代又成功研制了第二代单晶高温合金DD6，并广泛应用已多种型号的先进航空发动机上。此外，我国的第三代单晶高温合金主要有北京航空材料研究院先进高温结构材料重点实验室研制的DD9与DD10、中国科学院金属研究所高温合金研究部研制的DD32、DD33 、中国科学院金属研究所研制的DD90；单晶高温合金是由中国科学院金属研究所研制的DD22；第五代单晶高温合金为陕西炼石有色研制的含铼高温合金材料。这些材料的目前仅限于实验室研发。

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1J13 1：碳 (C)： 刃具抗变形能力和抗张强度增度，抗磨损能力。

1J13 2：铬（Cr）：增度，抗张强度和韧性防磨损和腐蚀

1J13 3：钴（Co）：增大硬度和力度，使之可以承受高温淬火在更复杂的合金中用来加强其他元素的某些个体特性。

1J13 4：铜（Cu）：增强抗腐蚀能力. 增强抗磨损能力。

1J13 5：锰（Mn）：增大可淬性及磨损力和抗张强度。从熔化的中以分离yang化和分离汽化作用带走yang大量加入时，增度，但脆性。

1J13 6：钼（Mo）：增度，硬度，可淬性和韧性. 机械加工性和抗腐蚀能力

1J13 7：镍（Ni）：增度，硬度和抗腐蚀能力。

1J13 8：磷（P）：增度，机械加工性和硬.浓度过大时易脆裂。

1J13 9：硅（Si）：增强延展性. 增大抗张强度. 从熔化的中以分离yang化和分离汽化作用带走yang。

1J13 10：硫（S）：少量使用可机械加工性。

1J13 11：钨（W）：增大力度，硬度和韧性。

1J13 12：（V）：增大力度，硬度和抗震能力. 防止产生颗粒。

 

1J13将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

   上海威励金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市，成立于2001年，是一家知名专业

供应特殊钢企业，专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的不锈钢、高温合金.主要钢厂

有：国内：宝钢、太钢；进口：浦项、德国VDM、日本冶金、川崎；美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。

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 1J13 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。