1J80 1J80软磁合金
化学成分：
Ni79.0-81.5
Cr：2.6-3.0
Cu：≤0.20
Mn：0.6-1.1
Si：1.10-1.50
Fe：余量
C：≤0.03
P≤0.02
S：≤0.02
力学性能：电阻率0.62   密度8.5  居里点/℃330 
布氏硬度：硬态240  软态130
抗拉强度：硬态930  软态560
屈服强度：硬态885  软态150
伸长率：硬态4 软态40
 1J80 高层磁率 
 1J80 高温气冷堆蒸汽发生器是螺旋管束型结构，装在预应力混凝土压力容器内侧。再热器和过热器的温度较高，传热管采用Incoloy 800 合金。蒸汽发生器和过热器的温度较低（450-340℃），传热管多采用2.25Cr-1Mo钢。堆芯冷却管道是用定位格架和上下管座按设定的排列方式组装成燃料堆件或元件盒的。定位格架材料早起采用奥氏不锈钢，目前主要采用镍基高温合金。

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1J80 奥氏体性能——比容较小，转变时产生体积膨胀，引起残余内应力

1J80 马氏体性能——低碳位错型马氏体脆性转折温度低，缺口敏感性低

1J80 铁素体性能——其有较低的热膨胀系数，较低的电阻率和较高的导热性。

1J80 双相体性能——屈服强度比奥氏体不锈钢高出一倍以上,抗拉强度也高出很多,此性能可一直保持到300℃,

1J80 双相体性能——在低应变速率下,双相不锈钢在800～1000℃的温度范围内,显示出超塑性的特性。

 

1J80将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

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 1J80 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.