2J64 1、 用途：用于制作磁铁用的变形永磁钢，其中包括2J63和2J64永磁钢的冷轧带材、热轧（锻）棒材及扁材，2J65和2J67永磁钢的热轧（锻）棒材及扁材。

2、 规格

2.1热轧（锻）棒材尺寸及其允许偏差   单位：mm  

2.1热轧扁材尺寸及其允许偏差    单位：mm

热锻棒材热轧棒材 厚度厚度允许偏差宽度宽度允许偏差

直径直径允许偏差长度≥直径直径允许偏差长度≥ 3-6±0.3020-100±3.0

31-45+2 -120010-20±0.5500 >6-15±0.40

>45-70±2>20-30±0.8300 >15-20±0.50

>70-100+3 -2>20-25±0.60




2.3冷轧带材尺寸及其允许偏差


厚度厚度允许偏差宽度宽度允许偏差

切边不切边

0.40-0.60-0.0540-120±0.50±10

>0.60-0.80-0.07

>0.80-1.00-0.09

>1.00-1.50-0.11

>1.50-2.00-0.13

>2.00-2.50-0.15

>2.50-3.00-0.17

注：根据需方要求，经供需双方协商可供其他规格的棒材、扁材和带材。

3、 化学成分① 单位：%

牌号(P)磷(S)硫(Ni)镍C(碳)Cr(铬)W(钨)Co(钴)Mo(钼)Mn(锰)Si(硅)Fe(铁)

≤

2J630.0300.0200.300.95-1.102.80-3.60———0.20-0.400.17-0.40余

2J640.0300.0200.300.68-0.780.30-0.505.20-6.20——0.20-0.400.17-0.40余

2J650.0300.0200.600.90-1.055.50-6.50—5.50-6.50—0.20-0.400.17-0.40余

2J670.0250.025—≤0.030——11.0-13.016.5-17.50.10-0.50≤0.30余量

4、 磁性能

牌号矫顽力  Hc    ≥剩余磁感应强度  Br  ≥磁能积   Br·Hc   ≥

KA/mOeTGsT·A/mGsOe

2J634.93620.9595004.72*1030.59*106

2J644.93621100004.96*1030.62*106

2J657.961000.8585006.8*1030.85*106

2J6720.892601.00100020.8*1032.60*106

注：①在保证矫顽力Hc与剩余磁感应Br的乘积不低于上表规定时，允许矫顽力Hc降低5%，或剩余磁感应强度Br降低10%，供方应提供磁能积（BH）max数据，但不作考核依据。

②1TA/m=125GsOe。

5、 技术要求

5.1棒材的椭圆度不应超过尺寸公差的75%。棒材应以直条交货。棒材的局部弯曲度每米不得超过6mm。棒材全长的总弯曲度不超过总长度的0.6%。

5.2带材厚度小于或等于1.0mm者应切边交货。大于1.0mm者可不切边交货。不切边带材允许边部有裂边等缺陷，但必须保证宽度公称尺寸。冷轧带材厚度小于或等于1.5mm者应成卷交货，厚度大于1.5mm者以直条交货。

5.3硬度：经热处理交货的热轧（锻）棒材和扁材的硬度应符合下表的规定

牌号布氏硬度  HB  ≤

2J63285

2J64321

2J65341

2J67363

5.4表面质量

5.4.1棒材和扁材的表面不得有裂纹、折叠、耳子和毛刺。局部缺陷应通过修整予以去除，缺陷后的棒材截面尺寸应在允许偏差范围内。深度不超过允许公差的1/2的个别缺陷，在不影响使用的情况下可不进行修整。

5.4.2冷轧带材表面应平整，不允许有裂纹、夹层，允许有不影响使用的轻微缺陷存在。

5.5交货状态：永磁钢热轧（锻）棒材和扁材可经或不经热处理交货。冷轧带材不经热处理交货。
 2J64 永磁合金 
 2J64 4.运输工业：目前，内燃机车或汽车等民用运输工具使用的涡轮增加器选用的是细晶等轴晶高温合金叶片。内燃机机车主要是北车集团生产。在战车领域，目前世界上只有美国将燃气轮机作为主战坦克动力，美国M1型系列坦克均装配了小型燃气轮机作为动力，效率高。启动快、马力大[6]。

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2J64 奥氏体型--板材密度布氏硬度(HB)应用范围较广，供货状态常用，Cu、l也可用

2J64 马氏体型--棒材密度洛氏硬度(HRC)适用于表征高硬度材料

2J64 铁素体型--管材密度维氏硬度(HV)适用于显微分析

2J64 双相型 --线材密度里氏硬度(HL)手提式，测量方便，但对样品厚度有要求。

2J64 沉淀硬化--带材密度肖氏硬度(HS)是淬火钢的硬度测定法

 

2J64将镍及镍合金板经熔炼、铸锭、平辊轧制加工成单张或成卷加工材的过程。镍及镍合金具有熔点高、热稳定性好、耐蚀、强度高、加工性能良好等优点。镍合金板带材广泛用于精密仪表、电子、yi liao器械、航天航空等工业部门。热轧板厚度5～20mm，冷轧板厚度0．5～10mm，宽度不大于1000mm；带材厚度0．05～1．5mm，宽度一般不大于300mm。镍及镍合金板带的基本生产工艺流程

   上海威励金属集团有限公司坐落于中国工业大都市上海市，成立于2001年，是一家知名专业

供应特殊钢企业，专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的不锈钢、高温合金.主要钢厂

有：国内：宝钢、太钢；进口：浦项、德国VDM、日本冶金、川崎；美国冶联、哈氏、瑞典奥

托昆普等。如今公司销售产品已经普遍应用于汽车制造、船类制造、桥梁制造、石油化工、航

天航空、电站等行业重要的特种金属材料供应商。

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 2J64 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。