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GH99钴基合金板 钴基合金棒 圆钢 钢板元素

发布时间:2021-03-24 14:28:32

上海威励金属集团有限公司

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 GH99 


GH99是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,900℃以下可长期使用,短时高使用温度可达1000℃。合金加入铬、钴、钨和钼元素进行固溶强化,加入铝和钛元素形成时效强化相,加入硼、铈和镁元素净化和强化晶界。合金具有较高的热强性、组织稳定,并具有满意的冷热加工形成和焊接工艺性能。适合于制造航空发动机燃烧室等高温焊接结构件。威励金属主要产品有热轧棒材、板材、丝材和锻件。
 GH99高温合金板材已用于制造航空发动机加工可调喷口壳体、加力筒体等零部件;轧制棒材以用于制造航空发动机的压气机叶片;
锻制棒材已用于制造大型舰用燃气机和巡航的结构部件。
  用该合金制造的大型板材结构件,可在固溶处理后不经时效处理直接使用。合金经700℃~950℃长期时效后没有发现有害相。
                       GH99高温合金化学成分
元素 C Cr Ni Co W Mo Al Ti Fe B Ce Mg Mn Si P S
小   17.00   5.00 5.00 3.50 1.70 1.00               
大 0.08 20.00 余 8.00 7.00 4.50 2.40 1.50 2.00 0.005 0.020 0.010 0.40 0.50 0.015 0.015
 
 热处理制度
   摘自HB/Z140、QJ/DT0160018、QJ/DT0160020和QJ/DT0130021,各品种的标准热处理制度为:
 A 冷轧板,(1080~1140)℃(高不超过1160℃),空冷或快冷,其中δ≤3mm,保温(8~10)min, δ3 mm~5 mm,
保温(10~15)min,HB≥300HV;
  B 热轧棒,制度Ⅰ:(1080~1120)℃保温1小时空冷;制度Ⅱ:1090℃±10℃保温2小时空冷+900℃±10℃保温5小时空冷;
制度Ⅲ:1000℃±15℃保温4小时空冷+700℃±10℃保温16小时空冷;
  C 大规模锻棒,1130℃±10℃保温(30~40)分钟空冷+900℃±10℃保温4小时空冷;
   D 焊丝,固溶处理(1100~1140)℃空
 
GH99
钴基合金板 钴基合金棒 



 GH99 燃气轮机用高温合金的成分。燃气轮机的重要用途除了发电机组,还可以作为舰船的动力等。但是无论作为哪种用途,它使用的高温合金含量都占很大的比重。


 

GH99处理工艺
GH99航空零件的热处理通常按1.5条规定的Ⅱ、Ⅲ两种制度,即标准热处理制度和直接时效热处理制度进行。再有技术依据的条件下,也可采用其他制度热处理。按标准制度热处理时,固溶处理可在950~980℃范围内,在选定的温度±10℃下进行。
GH99GH4169表面处理工艺
GH99必要时可对零件表面局面进行喷丸强化、孔挤压强化或螺纹滚压强化工序,使零件在交变载荷条件下工作的寿命成倍增长。对要求喷涂耐磨封严涂层的零件,可采用等离子喷涂或爆炸喷涂工艺,以爆炸喷涂为佳,爆炸喷
GH99涂涂层与基体结合强度高,涂层致密、硬度高、孔隙率低,耐磨性好。
GH99GH4169切削加工与磨削性能合金可满意地进行切削加工。机械加工时必须确保圆弧达到设计要求和平滑过渡,不允许在机械加工、装配或运输现尖角、坑与划伤缺口,因为在这些缺陷出,可形成过量的应力集中,在使用中会导致严重事故的发生。


 
GH99核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
GH99蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
GH99用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
GH99制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 GH99 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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