GH4180
型号: GH4180
C (％): 0.04～0.10
Cr (％): 18.0～21.0
Mo (％): —
Ni (％): 余量
Co (％): ≤2.0
W (％): —
Al (％): 1.0～1.8
Nb (％): —
Ti (％): 1.8～2.7
B (％): ≤0.008
Fe (％): ≤1.5
Mn (％): —
(％): —
GH4180 软磁高温合金钢
GH4180 1.在航空航天上的应用：在现代先进的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。在航空发动机上，高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件[2]。.1燃烧室：燃烧室是动力机械能源的发源地。燃烧室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。因为其余的空间有压缩空气流动，所以燃烧筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上，局部达1100℃。因此，燃烧筒要求材料要具有高温抗氧化和抗燃气腐蚀性能，良好的冷热疲劳性能。
GH4180回火要求：用途不同的工件应在不同温度下回火，以满足使用中的要求。
GH4180① 、轴承、渗碳淬火零件、表面淬火零件通常在250℃以下进行低温回火。低温回火后硬度变化不大，内应力减小，韧性稍有提高。
GH4180② 弹簧在350～500℃下中温回火，可获得较高的弹性和必要的韧性。
GH4180③ 中碳结构钢制作的零件通常在500～600℃进行高温回火，以获得适宜的强度与韧性的良好配合。
GH4180淬火加高温回火的热处理工艺总称为调质。
GH4180钢在300℃左右回火时，常使其脆性增大，这种现象称为类回火脆性。一般不应在这个温度区间回火。某些中碳合金结构钢在高温回火后，如果缓慢冷至室温，也易于变脆。这种现象称为第二类回火脆性。在钢中加入钼，或回火时在油或水中冷却，都可以防止第二类回火脆性。将第二类回火脆性的钢重新加热至原来的回火温度，便可以消除这种脆性。
GH4180核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、
GH4180蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使
GH4180用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，
GH4180制造生产yan酸设备使用的泵和阀
GH4180 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
