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1Cr12WMoV钴基合金 材质 锻件 棒料

发布时间:2021-03-25 09:07:49

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 1Cr12WMoV 


1Cr12WMoV耐热合金钢概述:
1Cr12WMoV耐热合金钢有较高的热强性、良好的减征性及组织稳定性。用于透平叶片、紧固件、转子及等。常用于制造锅炉、汽轮机、动力机械、工业炉和航空、石油化工等工业部门中在高温下工作的零部件。这些部件除要求高温强度和抗高温氧化腐蚀外,根据用途不同还要求有足够的韧性、良好的可加工性和焊接性,以及一定的组织稳定性。中国自1952年开始生产耐热钢。以后研制出一些新型的低合金热强钢,从而使珠光体热强钢的工作温度提高到600~620℃;此外,还发展出一些新的低铬镍抗氧化钢种。
1Cr12WMoV耐热合金钢化学成份:
碳C:0.12~0.18
硅Si:≤0.50
锰MN:0.50~0.90
硫S:≤0.030
磷P:≤0.035
铬Cr:11.00~13.00
镍Ni:0.40~0.80
钒V:0.18~0.30
钼Mo:0.50~0.70
钨W:0.70~1.10
1Cr12WMoV耐热合金钢力学性能:
抗拉强度σb(MPa):淬火回火,≥735
条件屈服强度σ0.2(MPa):淬火回火,≥585
伸长率δ5(%):淬火回火,≥15
断面收缩率ψ(%):淬火回火,≥45
冲击功Akv(J):淬火回火,≥47
组织规范
热处理规范:1)淬火,1000~1050℃油冷;2)回火,680~700℃空冷。
金相组织:组织特征为马氏体型。
交货状态
一般以热处理规范状态交货,其热处理种类在合同中注明;未注明者,按不热处理状态交货
 
1Cr12WMoV
钴基合金 



 1Cr12WMoV 燃气轮机的研制技术一直被美国通用、日本三菱、德国西门子和法国阿尔斯通等跨国巨头垄断。而从国内目前正在运行的重型燃机看,我国发电设备制造业目前还不具备燃机整机自主制造能力和热端部件的维修和制造能力。国外对此项技术严格保密,严重制约我国重型燃气轮机的发展。我国生产的燃气轮机可分为两类:一是引进型,二是自主研发型。引进型燃机热端部件全部进口,重型燃气叶片产品进口价格为10 亿元/吨,该部分成本占整台燃气轮机的25% ~ 30%。同时还会签订对应服务合同,配件全部由原厂商提供。同时国外公司在出售维护燃机热端部件的同时会要求签署补充设备维护协议,保修期内( 一般为10 年) 的配件需全部采用原装配件,该部分价值可能比设备本身还高。图就是工业轮机主要构件的高温合金的应用[8]。


 

1Cr12WMoV10、坡口角度:与碳钢相比,镍基合金和特种不锈钢的物理性能特点主要是低的热导率和高的膨胀系数,这些特性都要在焊接坡口准备时予以考虑,包括加宽底部间隙(1~3mm),同时由于熔融金属的粘滞性,在对接焊时应采用更大的坡口角度(60~70°)以抵消材料的收缩。
1Cr12WMoV11、起弧:应在工件的焊接区域起弧,亦即在焊接面起弧,以防起弧点导致腐蚀。
1Cr12WMoV12、焊接工艺:合金可以与同种材料或其他金属焊接,适合采用任何传统焊接工艺焊接,如钨电极惰性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊,优先采用脉冲亚弧焊技术。采用手工电弧焊时,推荐使用Ar+He+H2+CO2成分的混合保护气体。
1Cr12WMoV13、填充金属:对于气体保护焊,推荐使用化学成分和基材一样的焊条。通常选用的焊丝: ERNiCrMo-13 药皮焊条:ENiCrMo-13。
1Cr12WMoV六、镍基合金应用范围:
1Cr12WMoV合金在化学、石化、能源制造和污染控制领域中有着广泛的应用,典型应用如下:
1Cr12WMoV1、尤其是在使用酸性氯化物催化剂的时候。2、纸浆和造纸工业中的蒸煮器和漂白设备。3、FGD和IG系统中的洗涤器、再加热器、节气阀门、湿汽风扇和搅拌器等。4、在酸性气体环境中作业的设备和元件。5、醋酸和醋酐产品的反应器。6、硫酸冷凝器。
1Cr12WMoV七、镍基合金的品种规格与供应状态:


 
1Cr12WMoV核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
1Cr12WMoV蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
1Cr12WMoV用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
1Cr12WMoV制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 1Cr12WMoV 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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