GH696
GH2696(GH696)沉淀硬化型变形高温合金
GH2696是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期使用温度在650℃以下，短时使用温度可达750℃。合金具有较高的屈服强度、持久和蠕变强度，以及良好的高温性性能、抗燃气腐蚀性能和加工塑性。适合于制造在650℃以下长期工作的涡轮和压气机紧固件、盘件和工作叶片、涡轮壳体、环形零件（包括迦接环），以及在400℃-650℃工作的圆术形螺旋簧等。主要产品有棒材、锻件、环件、板材、带材和丝材等。
相近合金的国外广泛用于制作航空发动机的各种高温零部件，有长期可靠的使用经验。我国用该合金在多种发动机上制作快卸环、紧固件、簧、管接头、安装座和支架等各类零件，并通过使用考核，已批产和使用。
合金在700℃以下具有满意的抗yang化和耐气体腐蚀性能。合金在全天候条件下具有满意的腐蚀性能。合金在在800℃长期时效时，晶界和晶内析出大量棒状的Laves相，使强度和韧性明显下降。
元素 C Cr Ni Mo Al Ti Fe B S P Si Mn
小 10.0 21.0 1.0 2.6 Bal
大 0.1 12.5 25.0 1.6 0.8 3.2 0.02 0.01 0.02 0.6 0.6
热处理制度
热轧棒材、锻制棒材：固溶1100℃保温2h，水冷，时效处理780℃保温16小时，炉冷+650℃保温16小时，空冷
冷轧薄板、冷拉丝材：固溶1100℃，水冷，时效处理700-750℃保温5小时，空冷
密度：7.93
GH696 高温合金棒料
GH696 3.石油化工行业：开采石油和天然气，特别是深井开采，需要使用镍基高温合金。因为深井下工作环境恶劣，比如酸性环境，氯化物浓度高，有硫化氢气体，气体分压大，井下温度波动在0-218℃范围。因此，Inconel 718 合金在油气开采钻具上可用作注射阀、传统运转阀、气体升举阀、双制化学注射阀、安全阀等多种阀门，流体分流器采用Inconel 718C 铸造合金制备。Incoloy 925可制作XLD假阀、XLI气体升举阀、XLO-B阻尼阀，水压设备螺母等。Incoloy825可制作耐久打眼绳索、绳索管道、水压控制管线、水压设备套圈等。Incoloy 625可作水压设备管线等。Inconel 600 可作安全隔板等[5]。
GH696钢的加热温度范围的确定除考虑化学成分和组织状态外，还必须考虑以下几点：1)钢锭的组织缺陷对加热温度的影响，例如为了消除钢锭的铸造组织偏析，可适当提高加热温度。2）终轧温度对加热温度的影响。亚共析钢的终轧温度不能低于Ar3，否则轧制过程中析出的铁素体形成带状，降低成品性能，但在采用双相不锈钢区轧制时，可低于Ar3终轧。过共析钢的终轧温度如果高于Arcm线，轧后会析出二次渗碳体，形成渗碳体网状组织，从而使力学性能下降。3)氧化和脱碳对加热温度的影响。4)断面尺寸大小、道次多少对加热温度的影响。一般断面尺寸大、道次多需要相应地提高加热温度，反之则应降低一些。5)轧制速度对加热温度的影响。当轧制速度很高时，轧件在轧制过程中不仅不降温，还因产生变形热而升温，因此，轧件应适当降低加热温度。6)轧制工艺对加热温度的影响。例如叠轧低碳钢板时，如果温度过高，钢板粘结严重。加热温度一般控制在850一950℃之间，生产热轧硅钢片时，由于硅钢片不易粘结，并要求在加热时脱碳，所以可以提高加热温度。影响加热温度的因素很多，有些是互相矛盾的，因此必须根据具体情况，抓住主要因素合理确定加热温度。
GH696镍基合金是指在650～1000℃高温下有较高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力等综合性能的一类合金。按照主要性能又细分为镍基耐热合金，镍基耐蚀合金，镍基耐磨合金，镍基精密合金与镍基形状记忆合金等。高温合金按照基体的不同，分为：铁基高温合金，镍基高温合金与钴基高温合金。其中镍基高温合金简称镍基合金。
GH696镍基合金一般以Ni含量超过30wt%之合金称之，常见产品之Ni含量都超过50wt%， 由于具有超群的高温机械强度与耐蚀性质，与铁基和钴基合金合称为超合金(Superalloy)，一般是应用在540℃以上的高温环境，并依其使用场合，选用不同合金设计，多用于特殊耐蚀环境、高温腐蚀环境、需具备高温机械强度之设备
GH696核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、
GH696蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使
GH696用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，
GH696制造生产yan酸设备使用的泵和阀
GH696 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
