GH2901
型号: GH2901
C (％): 0.02～0.06
Cr (％): 11.0～14.0
Mo (％): 5.0～6.5
Ni (％): 40.0～45.0
Co (％): —
W (％): —
Al (％): ≤0.3
Nb (％): —
Ti (％): 2.8～3.1
B (％): 0.001～0.02
Fe (％): 余量
Mn (％): ≤0.4
(％):
GH2901 钴基高温合金
GH2901 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
GH2901高温合金指高温(600-1100℃)下具有较高力学性能、抗氧化和耐蚀性能的合金，可分为镍基、铁基和钴基三类，以镍基高温合金应用Z广。高温合金的焊接性受合金成分、焊前组织状态及焊件表面清洁度、焊后热处理和焊接方法的影响。一般认为，除铸造镍基高温合金外，其他高温合金的焊接性都较好。影响高温合金焊接性的因素有如下几方面：
GH2901(1}合金成分的影响除S、P外，Al、Ti、Si、B等元素对焊接性也有较大影响，表现为裂纹敏感性的增大，尤以Al、Ti为甚。为此而按Al、Ti含量而使之分为A(易焊)、B(可焊)、C(难焊)三等，见图5-30。
GH2901高温合金的熔焊焊接性
GH2901(2)焊前组织状态的影响; 试验表明，焊前经固溶处理的裂纹敏感性小，焊前经冷轧(含冷作)、平整或时效处理的裂纹敏感性大，故各类高温合金都要求在固熔或退火状态下焊接。
GH2901(3)焊前表面清洁度的影响; 表面清洁度直接影响高温合金的热裂纹敏感性，S、P、Pb、Sn、Sb等低熔点杂质的存在，微量Cu之于钻基高温合金，均有可能诱发热裂纹。
GH2901(4)焊后热处理的影响; 焊后消除应力热处理不仅可消除焊接残余应力，尚可改善接头的组织和性能，故重要结构一般要进行固溶或中温消除应力热处理。
GH2901(5)熔焊方法的选择; 除了铸造镍基高温合金熔焊困难，只能采用真空电子束熔焊外，其他高温合金可使用除氧乙炔气焊、埋弧焊、电渣焊以外的常用熔焊方法。以TIG焊和MIG焊应用Z广。其中MIG焊不用于镍基和铁基时效硬化合金，TIG焊的应用范围则不限。
GH2901核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、
GH2901蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使
GH2901用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，
GH2901制造生产yan酸设备使用的泵和阀
GH2901 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
