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3J33高温合金钢丝 不锈钢棒材 圆钢 无缝管

发布时间:2021-03-31 11:33:53

上海威励金属集团有限公司

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 3J33 


产品详情
高强度弹性合金3J33棒材规范

1合号和化学成分    

牌号 化学成分,%(m/m)      
 C Si Mn P S Cr Ni
 不大于      
3J33A 0.008 0.1 0.1 0.005 0.005 0.5 17.5~19.00
3J33B       
3J33C       
牌号 化学成分,%(m/m)      
 Mo Co Cu Fe Al Ti  
3J33A 3.50-4.50 7.50-8.50 ≤0.50 余 0.05-0.15 0.30-0.60  
3J33B 4.50-5.50 8.50-9.50    0.60-0.90  
3J33C 4.60-5.20 7.50-8.50    0.35-0.50  

     

化学成分允许偏差%(m/m)           
C Si Mn P S Cr Ni Mo Co Cu Al Ti
0±0.002 0±0.02 0±0.002 0±0.002 0±0.002 0±0.03 0±0.15 0±0.10 0±0.10 0±0.03 0±0.01 0±0.05

 2合金棒材的化学成分允许偏差    

化学成分允许偏差%(m/m)           
C Si Mn P S Cr Ni Mo Co Cu Al Ti
0±0.002 0±0.02 0±0.002 0±0.002 0±0.002 0±0.03 0±0.15 0±0.10 0±0.10 0±0.03 0±0.01 0±0.05

     

牌号 热处理制度 杨氏模量,EGPa 切变模量
3J33A 820±10°C,1h,空冷,加热450-480℃,3h-5h,空冷。 179-186 68-73
3J33B  183-190 
3J33C 820±10°C,1h,空冷,加热480±5℃,3h-5h,空冷。  

 3合金试样经固溶加时效处理后的力学性能    

牌号 热处理制度 抗拉强度 规定非比例伸长应力σp0.2MPa 规定非比例伸长应力σp0.05MPa 断后伸长率δ5% 
      
  不小于    
3J33A 820 ± 10℃,lh,空冷,加热 1700 1610 1450 9 
3J33B 450 ℃一480℃,3h一5h,空冷。 1910 1810 1650 5 
3J33C 820 ± 10℃,Ih,空冷,加热4 ± 5℃,3h一5h,空冷。 1800 1720 1550 8 
牌号 热处理制度 断面收缩率φ% 冲击吸收功 疲劳极限 洛氏硬度 
   标准试样 5mm×10mm试样 rvTa 
       
  不 小于    
3J33A 0 ± 10℃,lh,空冷,加热 45 53 35 590 ≥45
3J33B 450℃一4℃,3h一5h,空冷。 30 38 25 685 ≥50
3J33C 820 ± 10℃,Ih,空冷,加热 45 48 32 685 49-55
 480± 5℃,3h一5h,空冷。     

 4合金试样经固溶处理加时效热处理后的弹性性能
    

牌号 热处理制度 杨氏模量,EGPa 切变模量
3J33A 820±10°C,1h,空冷,加热450-480℃,3h-5h,空冷。 179-186 68-73
3J33B  183-190 
3J33C 820±10°C,1h,空冷,加热480±5℃,3h-5h,空冷。  



 
3J33
高温合金钢丝 



 3J33 1.在航空航天上的应用:在现代先进的航空发动机中,高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%。在航空发动机上,高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件;此外,还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件[2]。.1燃烧室:燃烧室是动力机械能源的发源地。燃烧室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间。因为其余的空间有压缩空气流动,所以燃烧筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上,局部达1100℃。因此,燃烧筒要求材料要具有高温抗氧化和抗燃气腐蚀性能,良好的冷热疲劳性能。


 

3J33耐高温钴合金
3J33这类合金耐高温、抗氧化的机理是含有20%以上的Cr含量,在高温富氧环境形成致密的Cr2O3保护膜。
3J33锻压合金有Haynes25(L605),UNS R30605;Haynes188,UNS R30188;使用温度1050℃。铸造合金有MAR-M509;FSX-414;UMCo-50。更高的Cr含量导致使用温度可至1150℃。
3J33耐高温钴合金应用于航空燃气涡轮机的燃烧室和后燃室、压铸和电镀锌行业。HAYNES 25耐热1000℃,马弗和衬壁、细丝用于刷式密封;HAYNES 188,耐热1150℃,燃烧室零部件;UMCo-50,钢铁行业滑块垫块等。


 
3J33核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
3J33蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
3J33用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
3J33制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 3J33 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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