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HastelloyB-2钴基合金棒 海恩斯价格 焊接 圆棒 钢管

发布时间:2021-04-01 16:05:06

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 HastelloyB-2 


HastelloyB-2

耐蚀性能
哈氏B-2合金是一种有极低含碳量和含硅量的Ni-Mo合金,它减少了在焊缝及热影响区碳化物和其他相的析出,从而确保即使在焊接状态下也有良好的耐蚀性能。
众所周知,哈氏B-2合金在各种还原性介质中具有优良的耐腐蚀性能,能耐常压下任何温度,任何浓度盐suan的腐蚀。在不充气的中等浓度的非氧化性硫suan、各种浓度磷suan、高温醋suan、甲suan等有机suan、溴suan以及lv化氢气体中均有优良的耐蚀性能,同时,它也耐卤族催化剂的腐蚀。因此,哈氏B-2合金通常应用于多种苛刻的石油、化工过程,如盐suan的蒸馏,浓缩;**的烷基化和低压**合成醋suan等生产工艺过程中。
但在哈氏B-2合金多年的工业应用中发现:(1)哈氏B-2合金存在对抗晶间腐蚀性能有相当大影响的两个敏化区:1200~1300℃的高温区和550~900℃的中温区;(2)哈氏B-2合金的焊缝金属及热影响区由于枝晶偏析,金属间相和碳化物沿晶界析出,使其对晶间腐蚀敏感性较大;(3)哈氏B-2合金的中温热稳定性较差。当哈氏B-2合金中的铁元素含量降至2%以下时,该合金对β相(即Ni4Mo相,一种有序的金属间化合物)的转变敏感。当合金在650~750℃温度范围内停留时间稍长,β相瞬间生成。β相的存在降低了哈氏B-2合金的韧性,使其对应力腐蚀变得敏感,甚至会造成哈氏B-2合金在原材料生产(如热轧过程中)、设备制造过程中(如哈氏B-2合金设备焊后整体热处理)及哈氏B-2合金设备在服役环境中开裂。现今,我国和世界各国**的有关哈氏B-2合金抗晶间腐蚀性能的标准试验方法均为常压沸腾盐suan法,评定方法为失重法。由于哈氏B-2合金是抗盐suan腐蚀的合金,因此,常压沸腾盐suan法检验哈氏B-2合金的晶间腐蚀倾向相当不敏感。国内科研机构用高温盐suan法对哈氏B-2合金进行研究发现:哈氏B-2合金的耐蚀性能不仅取决于其化学成分,还取决于其热加工的控制过程。当热加工工艺控制不当时,哈氏B-2合金不仅晶粒长大,而且晶间会析出现高Mo的σ相,此时,哈氏B-2合金的抗晶间腐蚀的性能明显下降,在高温盐suan试验中,粗晶粒板与正常板的晶界浸蚀深度相差约一倍左右。
物理性能
密度:9.2g/cm3, 熔点:1330~1380℃,磁导率:(℃,RT)≤1.001
化学成分
元素 Ni Cr Fe C Mn Si Cu Mo Co P S
zui小 余量 0.4 1.6 26.0
zui大 1.0 2.0 0.01 1.0 0.08 0.5 30.0 1.0 0.02 0.010
 
HastelloyB-2
钴基合金棒 海恩斯价格 



 HastelloyB-2 导向叶片:导向叶片是涡轮发动机上受热冲击zui大的零件之一。但由于它是静止的,所受的机械负荷并不大。通常由于应力引起的扭曲、温度剧烈变化引起的裂纹以及过燃引起的烧伤,会使导向叶片在工作中经常出现故障。根据导向叶片工作条件,要求材料具有如下性能:足够的持久强度及良好的热疲劳性能;有较高的抗氧化和抗腐蚀的能力。


 

HastelloyB-2哈氏baiC-276、C-22、duC-2000、C-4、zhiB-3、G-30、daoInconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、N02201等。
HastelloyB-2GH1015、GH1035、GH1040、GH1131、GH1140、GH2132、GH2026、GH2696、GH3128、GH3039、GH3030、GH3044、GH3536、GH4145、GH4169、GH4648、GH4080A、GH4090、GH4141、GH4738、GH600、GH625、GH605、GH5188等。
HastelloyB-2NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。


 
HastelloyB-2核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
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 HastelloyB-2 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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