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Incoloy 800H HT高温合金 参数 熔点 密度 锻饼

发布时间:2021-04-01 17:37:46

上海威励金属集团有限公司

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 Incoloy 800H HT 


Incoloy 800H与800合金相似,但在650°C(1200°F)以上的应用中具有改善的蠕变和应力破裂特性。它耐高温氧化,渗碳和氮化,广泛用于石油化工和热处理。

Incoloy 800HT类似于合金800H,但具有更控制的成分。

合金800H和800HT是中间温度(620-925°C或1150-1700°F)的标准材料。这些合金将耐腐蚀性与强度和冶金稳定性相结合。Incoloy 800H / HT应用包括氢气重整器歧管和尾纤管道,二lv乙烯炉管,输送管道和高温压力容器。
 

化学成分

牌号 Ni% 铬% 铁% C% 锰% S% Si% 铜% 铝% Ti% 铝+钛%

Incoloy 800H 30.5-35.0 19.0-23.0 余量0.05-0.10 ≤1.50 ≤0.015 ≤1.0 ≤0.75 0.15-0.60 0.15-0.60 0.30-1.20

Incoloy 800HT 30.0-35.0 19.0-23.0余量0.06-0.10 ≤1.50 ≤0.015 ≤1.0 ≤0.75 0.25-0.60 0.25-0.60 0.85-1.20

名称

Incoloy 800H

美国N08810

材料编号1.4958

Incoloy 800HT

美国N08811

材料编号1.4959

产品规格

Incoloy 800H / HT线:ISO 9724

Incoloy 800H / HT棒:ASTM B408

Incoloy 800H / HT锻造:ASTM B564

Incoloy 800H / HT管/管:ASTM B163 / B407 / B755 / B751

Incoloy 800H / HT板材/带材:ASTM A240 / A480 / B409 / B609

Incoloy 800H / HT物理特性

密度:8.0克/厘米3

熔点:1370°C-1400°C

Incoloy 800H / HT机械性能

抗拉强度:≥450 MPa

屈服强度:≥170MPa

伸长率:≥35%

Incoloy 800H / HT的焊接

800H和800HT合金具有与合金800相同的良好焊接性。两者通常用于要求高蠕变 - 断裂强度的应用,并且应与具有适合于预期使用温度的强度特性的焊接产品连接。

填充金属82用于气体保护焊接。
 
Incoloy 800H HT
高温合金 



 Incoloy 800H HT 合金已用于制作航空发动机燃烧室和加力燃烧室的板材冲压和焊接结构件,以及安装边、导管和导向叶片等零部件,其性能可靠,使用良好。


 

Incoloy 800H HT什么叫回火?
Incoloy 800H HT回火是将淬火后的金属成材或零件加热到某一温度,保温一定时间后,以一定方式冷却的热处理工艺,回火是淬火后紧接着进行的一种作,通常也是工件进行热处理的Z后一道工序,因而把淬火和回火的联合工艺称为Z终热处理。淬火与回火的主要目的是:
Incoloy 800H HT1)减少内应力和降低脆性,淬火件存在着很大的应力和脆性,如没有及时回火往往会产生变形甚至开裂。
Incoloy 800H HT2)调整工件的机械性能,工件淬火后,硬度高,脆性大,为了满足各种工件不同的性能要求,可以通过回火来调整,硬度,强度,塑性和韧性。
Incoloy 800H HT3)稳定工件尺寸。通过回火可使金相组织趋于稳定,以保证在以后的使用过程中不再发生变形。
Incoloy 800H HT4)改善某些合金钢的切削性能。
Incoloy 800H HT在生产中,常根据对工件性能的要求。按加热温度的不同,把回火分为低温回火,中温回火,和高温回火。淬火和随后的高温回火相结合的热处理工艺称为调质,即在具有高度强度的同时,又有好的塑性韧性。主要用于处理随较大载荷的机器结构零件,如机床主轴,汽车后桥半轴,强力齿轮等。


 
Incoloy 800H HT核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
Incoloy 800H HT蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
Incoloy 800H HT用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
Incoloy 800H HT制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 Incoloy 800H HT 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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