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UNS K90高温合金 固溶时效 锻件 锻圆法兰

发布时间:2021-04-10 17:24:41

上海威励金属集团有限公司

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 UNS K90 高温合金 固溶时效  UNS K90 锻件 锻圆法兰 


UNS K90 /Invar 36/DIN 1.3912
瑞典◎美国◎德国◎日本原装进口板材<<棒材<<管材<<焊材
 
●UNS K90 的化学成分:
合金  %  镍  铬  铁  碳  锰  硅  钴  钼  磷  硫
UNS K90  小  35    余量     
 大  38  0.5  0.1  0.06  0.35  1.0  0.5  0.02  0.025
 
●UNS K90 的物理性能:
密度  8.1 g/cm3
熔点  1430 ℃
 
UNS K90 在常温下合金的机械性能的小值:合金和状态  抗拉强度Rm N/mm2  屈服强度RP0.2N/mm2  延伸率A5 %  布氏硬度 HB
UNS K90  490  240  42  ≤200
 
●UNS K90合金具有以下特性:
合金36是一种具有超低膨胀系数的特殊的低膨胀铁镍合金。其中对碳、锰成分的控制非常重要。冷变形能降低热膨胀系数,在特定温度范围内的热处理能使热膨胀系数稳定化。具有以下特性:
1.在-250℃和+200℃之间具有极低的热膨胀系数
2.很好的塑性和韧性
 
●UNS K90 的金相结构:
UNS K90为面心立方晶格结构。
●UNS K90 的耐腐蚀性:
在室温干燥空气中UNS K90 具有抗腐蚀性。在其他恶劣环境中,如潮湿空气中,有可能会发生腐蚀(生锈)。
●UNS K90 应用范围应用领域有:
UNS K90 应用于需要极低膨胀系数的环境中。典型应用如下:
1.液化气的生产、贮存和运输
2.工作温度低于+200℃以下的测量和控制仪器,如温度调节装置
3.金属和其他材料间的螺旋连接器衬套
4.双金属和温控双金属
5.膜式框架
6.荫罩
7.航空工业的CRP 部件回火模具
8.低于-200℃的人造和电子控制单元框架
9.激光控制装置电磁镜头中的辅助电子管
 
UNS K90
高温合金 固溶时效 



 UNS K90 我国的粉末高温合金的研究起步于20世纪70年代后期,在后续的发展过程中,根据国家型号需求,陆续开展了FGH95合金,FGH96合金,FGH97合金,FGH98合金和FGH91合金的研制。其中FGH95是目前强度zui高的粉末高温合金,zui高使用温度650℃,主要用于制备发动机的涡**挡板以及直升机用涡**。


 

UNS K90淬火,金属和玻璃的一种热处理工艺。把合金制品或玻璃加热到一定温度,随即在水、油或空气中急速冷却,一般用以提高合金的硬度和强度。通称“蘸火”。将经过淬火的工件重新加热到低于下临界温度的适当温度,保温一段时间后在空气或水、油等介质中冷却的金属热处理。
UNS K90钢铁工件在淬火后具有以下特点:
UNS K90① 得到了马氏体、贝氏体、残余奥氏体等不平衡(即不稳定)组织。
UNS K90② 存在较大内应力。
UNS K90③ 力学性能不能满足要求。因此,钢铁工件淬火后一般都要经过回火。
UNS K90回火的作用在于:
UNS K90① 提高组织稳定性,使工件在使用过程中不再发生组织转变,从而使工件几何尺寸和性能保持稳定。
UNS K90② 消除内应力,以便改善工件的使用性能并稳定工件几何尺寸。
UNS K90③ 调整钢铁的力学性能以满足使用要求。


 
UNS K90核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
UNS K90蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
UNS K90用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
UNS K90制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 UNS K90 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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