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2.4816钢板 圆钢 板材

发布时间:2021-04-10 19:08:17

上海威励金属集团有限公司

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 2.4816   2.4816 钢板 圆钢 板材 


UNS N06600——与Inconel600相匹敌的合金——是含14~17%Cr的镍
基合金,在高温下具有极佳耐氧化性,属于耐热合金。并且,对各种酸和碱环境具有极佳的耐腐蚀性,作为一种耐腐蚀合金得到广泛应用。本公司可供应板材、带材。
材料牌号?标准
ASTM B168 EN JIS G4902 ISO
UNS N06600 2.4816 NCF 600 ―
化学成分
JIS G4902 / NCF 600
? C Si Mn P S Ni Cr Cu Co Al Ti Fe
小 ― ― ― ― ― 72.00 14.00 ― ― ― ― 6.00
大 0.15 0.50 1.00 0.030 0.015 ― 17.00 0.50 ― ― ― 10.00
ASTM B168 / UNS N0660
? C Si Mn P S Ni Cr Cu Co Al Ti Fe
小 ― ― ― ― ― 72.0 14.00 1.00 ― ― ― 6.0
大 0.15 0.5 1.0 ― 0.015 ― 17.0 0.5 ― ― ― 10.0
EN10095 / 2.4816
? C Si Mn P S Ni Cr Cu Co Al Ti Fe
小 0.05 ― ― ― ― 72.00 14.00 ― ― ― ― 6.00
大 0.10 0.50 1.00 0.020 0.015 ― 17.00 0.50 1.5 0.30 0.30 10.00
物理性能
比热(J/kg?K) 444
电阻率(μΩ?cm) 103
热传导率(W/m?K) 15.0
平均热膨胀系数(10-6/℃) 25–93℃ 13.3
 25–316℃ 14.2
 25–538℃ 15.1
 25–760℃ 16.0
 25–982℃ 16.7
纵向弹性模量(MPa) 21.4 x 104
居里点 (℃) -124
磁性 无
熔点(℃) 1371-1427
机械性能
室温机械性能
JIS G4902 / NCF 600
0.2%屈服强度
(N/mm2) 抗拉强度
(N/mm2) 延伸率
(%) 硬度
   (HV) (HB)
≧ 245 ≧ 550 ≧ 30 ≦ 182 ≦ 179
ASTM B168 / UNS N0660
0.2%屈服强度
(N/mm2) 抗拉强度
(N/mm2) 延伸率
(%) 硬度
   (HV) (HB)
≧ 240 ≧ 550 ≧ 30 ― ―
EN10095?/ 2.4816
0.2%屈服强度
(N/mm2) 抗拉强度
(N/mm2) 延伸率
(%) 硬度
   (HV) (HB)
≧ 240 500-850 ≧ 30 ― ≦ 200
高温强度
高温特性
高温短时间拉伸试验

蠕变性能
热处理 试验温度(℃) 蠕变断裂强度
  10 hr 100 hr 1000 hr
热轧板固溶热处理 732 137 93 64
 871 56 36 25
 982 30 20 13
冷轧板退火 538 511 345 234
 649 234 158 100
 760 89 58 38
 871 52 33 21
?
热处理
不属于沉淀析出硬化合金,因此,不能通过热处理进行时效硬化。
常用的热处理温度如下。
?
800-1150℃ 空冷或水冷
?
合金在高于1050℃的环境下容易出现晶粒粗大化现象,需要加以注意。
朔性加工性
比较容易进行热加工。加热温度为1150~1180℃,热加工温度为1000~1180℃,简单加工可在850℃以下进行。在650~850℃温度范围内会发生开裂,请务必避开。
冷加工性能比奥氏体不锈钢好,与Monel铜镍合金相当。
焊接性
焊接性能与标准奥氏体不锈钢一样,可采用TIG焊接、MIG焊接以及手工电弧焊。坡口加工好使用机械切削,U、V型坡口角度要大。此时,表面污染对加工质量的影响极大,所以要特别注意焊接部位的清洁。
切削性
作为高镍合金的特性,切削性比奥氏体不锈钢较差。切削时虽然可用高速钢工具,但应尽量使用超钢工具,将推进速度调慢,加大切削深度。车床加工目标推进速度如下。
?
高速钢工具 1050-1350 mm/min
?
?
超钢工具 3000-5250 mm/min
?
切削后进行焊接或热处理时,必须将润滑油清除干净。
高温特性
高温下耐氧化性极佳,除了长期连续的空气氧化环境之外,也可用在各种不同环境。对氮、氢以及渗碳也具有极佳耐受性,可用于各种热处理炉。但容易受到潮湿的L气,溴气的浸浊,必须加以注意。各种环境下的使用温度标准如下。
?
长期连续的空气氧化环境 1100℃
?
?
不含硫的还原性气体(H2或CO) 1150℃
?
?
具有氧化性的含硫气体(含亚气体的空气中) 815℃
?
?
含硫化氢的还原性气体 535℃
?
?
L化氢 540℃
?
?
L化物气体 510℃
?
用途
核电成套设备、热交换器、各种化工用蒸发罐、酸及碱工业用机器、热处理炉部件、补燃器部件、以及在高温环境下使用的其他部件。
 
2.4816
 



 2.4816 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。


 

2.4816以铸造方法直接制备零部件的高温合金材料。根据合金基体成分,可以分为铁基铸造高温合金、镍基铸造高温合金和钴基铸造高温合金3种类型
2.4816中文名铸造高温合金外文名cast superalloy性; ; 质高温合金材料特点 合金化程度高
2.4816铸造高温合金(cast superalloy)
2.4816以铸造方法直接制备零部件的高温合金材料。根据合金基体成分,可以分为铁基铸造高温合金、镍基铸造高温合金和钻基铸造高温合金3种类型。按结晶方式,又可以分为多晶铸造高温合金、定向凝固铸造高温合金、定向共晶铸造高温合金和单晶铸造高温合金等4种类型。铸造高温合金的大部分属于多晶铸造高温合金。
2.4816特点 铸造高温合金具有如下特点:
2.4816(1)合金化程度高。γ’ 强化相(见高温合金材料的金属问化合物相)形成元素铝、钛、铌、钽等高达16%,还加入一定量固溶强化元素钨、钼。
2.4816(2)铬含量较低,大部分都在10%以下。
2.4816(3)晶界强化元素硼含量都在O.01%以上。
2.4816(4)碳含量大都超过o.1%,钴基铸造高温合金的碳含量有些高达1%。(5)有些铸造高温合金中加入1%~2%铪,改善中温塑性,并提高抗蠕变强度。
2.4816显徽组织特征 铸造高温合金显微组织(见高温合金材料显微组织)中,除γ’ 相外,还有γ- γ’ 共晶相,一次碳化物相也比较多,沿着树枝晶间分布,有些合金还有M3B2硼化物析出。铸造高温合金热处理工艺比较简单,有些甚至不需要进行热处理就可以使用。
2.4816零件生产 铸造高温合金一般在大型真空感应炉中冶炼母合金,用失蜡精密造型法制造 壳型,然后在小型真空感应炉中重熔浇注成零件。
2.4816缺陷及消除 铸造件中不可避免会产生一些显微疏松,可采用热等静压处理使之减轻或消除,增加零件的可靠性。铸造高温合金零件的晶粒度比较大,对疲劳性能不利。通常采用表面晶粒细化法来获得零件表层的细晶。
2.4816发展方向 运用定向凝固技术可生产无横向晶界的柱状晶叶片或完全消除晶界的单晶叶片,使高温疲劳寿命和持久强度都有成倍提高,这是当前铸造高温合金的发展方向。


 
2.4816核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
2.4816蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
2.4816用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
2.4816制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 2.4816 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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