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310MoLN钢板 圆钢 板材

发布时间:2021-04-16 11:32:35

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 310MoLN   310MoLN 钢板 圆钢 板材 


一、介绍:
310MoLN是为高温氨基酯溶液,如尿素生产而特别研制的奥氏体不锈钢。310MoLN在高温氨基酯溶液中都有很强的耐腐蚀性,对在尿素设备高压部位的高温氨基酯环境中产生的局部腐蚀有很强的抵抗力。奥托昆普310MoLN在休伊试验中的重量损失和局部腐蚀都很少。725LN是全奥氏体结构并且非金属杂质含量很少,主要用于尿素生产设备制造310MoLN亦即25-22-2尿素钢(725LN),与724L相比,该种不锈钢Cr、Ni含量更高,同时C及S、P含量更低,在固溶处理后得到全奥氏体组织,对尿素介质具有更好的耐腐蚀性能。
抗拉强度:σb≥540Mpa。延伸率:δ≥40%
密度:7.9g/cm3
二、性能
在高温氨基酯溶液中都有很强的耐腐蚀性,对在尿素设备高压部位的高温氨基酯环境中产生的局部腐蚀有很强的抵抗力。
三、用途
310MoLN常用于二氧化碳汽提塔的汽提管和分布管和其他尿素生产设备。
四、类似牌号
UNSS31050,EN1.4466,00Cr25Ni20Mo2N,25-22-2尿素钢
五、化学成分(%)
C≤0.030,Mn≤2.00,P≤0.030,S≤0.015,Si≤0.50,Ni=20.5~23.5,Cr=24.0~26.0,Mo=1.6~2.6,N=0.09~0.15,Fe=余量
六、相关技术标准
lASTMA240StandardSpecificationforChromiumandChromium-NickelStainlessSteelPlate,Sheet,andStripforPressureVesselsandforGeneralApplications
lASTMA182-A182M-13StandardSpeci??cationforForgedorRolledAlloyandStainlessSteelPipeFlanges,ForgedFittings,andValvesandPartsforHigh-TemperatureService七、可提供产品形态板材,棒材、管材、法兰、管件等八、交货期板材有大量进口现货,棒材一般4周内交货,法兰管件等协商确认交货期。&n
 
310MoLN
 



 310MoLN 单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类先进发动机叶片材料。20世纪80年代初期以来,代单晶高温合金PWA1480、ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。80年代后期以来,以PWA1484、ReneN5为代表的第二代单晶高温合金叶片也在CFM56、F100、F110、PW4000等先进航空发动机上得到大量使用,目前美国的第二代单晶高温合金已成熟,并广泛应用在军民用航空发动机上。90年代后期以来,美国研制成功第三代单晶高温合金CMSX-10。之后,GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102。法国和英国也分别研制单晶高温合金,并实现了工程应用。近年来,日本又相继成功的研制了承温能力更高的第四、第五、第六代单晶合金TMS-138,TMS-162,TMS-238等[3]。


 

310MoLN退火和会火的区别:
310MoLN退火与回火的区别在于:(简单地说,退火就是不要硬度,回火还保留一定硬度)。
310MoLN回火:
310MoLN高温回火所得组织为回火索氏体。回火一般不单独使用,在零件淬火处理后进行回火,主要目的是消除淬火应力,得到要求的组织,回火根据回火温度的不同分为低温、中温和高温回火。分别得到回火马氏体、屈氏体和索氏体。其中淬火后进行高温回火相结合的热处理称为调质处理,其目的是获得强度,硬度和塑性,韧性都较好的综合机械性能。因此,广泛用于汽车,拖拉机,机床等的重要结构零件,如连杆,螺栓,齿轮及轴类。回火后硬度一般为HB200-330。
310MoLN退火:
310MoLN退火过程中发生得是珠光体转变,退火的主要目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态,为后续加工和Z终热处理做准备。去应力退火是为了消除由于塑性形变加工、焊接等而造成的以及铸件内存在的残余应力而进行的退火工艺。锻造、铸造、焊接以及切削加工后的工件内部存在内应力,如不及时消除,将使工件在加工和使用过程中发生变形,影响工件精度。采用去应力退火消除加工过程中产生的内应力十分重要。去应力退火的加热温度低于相变温度,因此,在整个热处理过程中不发生组织转变。内应力主要是通过工件在保温和缓冷过程中自然消除的。为了使工件内应力消除得更彻底,在加热时应控制加热温度。一般是低温进炉,然后以100℃/h左右得加热速度加热到规定温度。焊接件得加热温度应略高于600℃。保温时间视情况而定,通常为2~4h。铸件去应力退火的保温时间取上限,冷却速度控制在(20~50)℃/h,冷至300℃以下才能出炉空冷。时效处理可分为自然时效和人工时效两种自然时效是将铸件置于露天场地半年以上,便其缓缓地发生,从而使残余应力消除或减少,人工时效是将铸件加热到550~650℃进行去应力退火,它比自然时效节省时间,残余应力去除较为彻底。


 
310MoLN核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
310MoLN蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
310MoLN用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
310MoLN制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 310MoLN 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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