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K214冷轧板 冷轧棒 冷轧管

发布时间:2021-04-16 13:33:04

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 K214   K214 冷轧板 冷轧棒 冷轧管 


K214介绍:

K214是铁基沉淀硬化型等轴铸造高温合金,使用温度小于900摄氏度以下。合金主要加入较多的,且铝钛的良好配比。合金具有良好的铸造性能,有较高的强度,但塑性较低。

K214性能:

K214合金用于制作涡喷型和涡浆型发动机的涡轮导向叶片以及其他高温用零件。合金在900摄氏度,100小时的持久条件下,强度可达200MPa,达到了镍基铸造高温合金K401的水平,但塑性较低。

K214化学成分%:

碳C:≤0.1,
硅Si:≤0.5,
锰Mn:≤0.5,
磷P:≤0.015,
硫S:≤0.015,
铬Cr:11-13,
镍Ni:44-45,
铁Fe:余,
硼B:0.1-0.15,
钛Ti:4.2-5,
铝Al:1.8-2.4,
钨W:6.5-8

K214力学性能:

热处理:标准热处理

温度0/°C:20~750

拉伸强度ΣbMPa≥:1054~1128

延伸率A/%≥:2.5

断面收缩Z/%≥:4.5~6

K214加工处理和焊接性能:

K214合金具有良好的焊接性能,可与40Cr、1cr18ni9ti等材料进行焊接。使用氩弧焊时,焊接电流不能过大,要防止局部过热。合金切削性能良好,推荐使用切削工具为:YW4/YG6和YG8;铣刀:W9Cr4Co8;钻头可用YG9合金钻头。
 
K214
 



 K214 燃烧室使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三代战斗机F100发动机选用Haynes 188钴基高温合金,F110,F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高,对燃烧筒材料提出了新的要求。战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层,并且采用新的燃烧室结构,如F119和F135采用了浮动壁结构,而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了第五代战机,多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此,为了适应航空发动机新的推重比的要求,全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来


 

K214产品主要包括GH4169、GH4698、GH4708、GH4742、GH4720Li、GH4065、GH4141、GH4586、GH4706、GH4742、GH4968、GH202、GH901、GH2674、GH600、GH625、GH706、GH4738、GH1139、GH2132、GH2901、R26等各类变形高温合金,强度级别:900~1600MPa。上述合金可用于制作-253~900℃之间特殊环境下使用的涡锻件、叶片等转动部件及机匣、环形件、拉杆、轴等热端承力件,应用于航空发动机、HT动力、地面及石油、化工、勘探及核工业等领域。
K214其中质量要求Z高的盘锻件生产规格Z大达到Φ2200mm,具体情况如下:
K214公司主营:GH4169、GH4738、GH4720Li、GH4742、GH4065、GH901等合金涡;为大推力液氧/煤油火箭发动机等型号的HT发动机研制了GH4586、GH4141、GH202、GH4169等合金涡和涡轮转子锻件,为燃气轮机研制了GH4968、GH4742合金盘锻件,Z大直径达到1200mm;与特钢厂和锻造厂合作,采用特殊生产工艺,为国内R0110地面重燃研制生产了直径为2000mm的GH2674合金涡、直径1250mm的GH4169合金涡。与宝钢特钢和二重万航合作,在国内首次试制了直径2200m以上的GH4706合金涡。同时为国内多个民用部门提供各种规格GH4169、GH2132、GH901、GH4141和GH600等多个牌号盘锻件。


 
K214核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
K214蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
K214用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
K214制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 K214 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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