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GH3625

发布时间：2021-05-20 17:53:35

上海威励金属集团有限公司

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GH3625

GH3625镍基变形高温合金
中国型号：GH625 (GH3625)
美国型号：Inconel625/UNS NO6625
法国型号：NC22DNb
德国型号：W.Nr.2.4856
一、GH3625概述
     GH3625是以钼、铌为主要强化元素的固溶强化型镍基变形高温合金，具有优良的耐腐蚀和搞氧化性能，从低温到980℃均具有良好的拉伸性能和疲劳性能，并且耐盐雾气氛下的应力腐蚀。因此，可广泛用于制造航空发动机零部件、结构部件和化工设备。合金的加工和焊接性能良好，可供应各种板材、棒材、管材、丝材、带材和锻件。
    1.1 GH3625材料型号 GH3625(GH625)。
    1.2 GH3625相近型号 Inconel625，UNS NO6625(美国)、NC22DNb(法国)、W.Nr.2.4856(德国)。
    1.3 GH3625材料的技术标准
    1.4 GH3625化学成分见表1-1。
表1-1%
C Cr Ni Co Mo Al Ti Nb Fe Mn Si P S Cu
不大于不大于
≤0.10 20.0～23.0 余 ≤1.00 8.0～10.0 0.40 0.40 3.15～4.15 5.00 0.50 0.50 0.015 0.015 0.071.5 GH3625热处理制度棒材：950～1030℃，空冷或水冷；或1090～1200℃，空冷或水冷固溶处理。板材：950～1030℃，空冷；或1090～1200℃，空冷。管材：推荐退火温度：960～1030℃，空冷或水冷。
    1.6 GH3625品种规格与供应状态可供应d25～80mm的棒材和δ0.8～10.5mm的板材，也可供应d6～40mm的无缝（焊）管。棒材不经热处理但以车光或磨光状态交货；板材经固溶、精整后供应；管材经固溶、酸洗（或光亮退火）后供货。
    1.7 GH3625熔炼与铸造工艺合金采用真空感应炉熔炼加电渣重熔或真空感应炉加真空电弧重熔工艺生产。
    1.8 GH3625应用概况与特殊要求该合金用于制造发动机机匣、导向叶片、安装边和筒体、燃油总管等零部件，已通过实际应用考核，高使用温度为950℃；合金在550～700℃长期使用后有一定的时效硬化现象，导致合金塑性有一些下降。
GH3625 高温合金线材

GH3625 6.结语：随着高温合金工艺化的不断成熟，高温合金的应用会越来越广。在完善高温合金体系的同时，我们也需要建立和完善我国航空用高温合金的标准。通过开展标准化基础研究，加强新材料研制中的标准化，提高标准制修订的先进性和适用性，完善通用材料标准，加强制定材料配套标准，从而更好地满足我国航空航天发动机生产和发展的需要。也只有依据完善的标准体系，大力的发展新材料，改进旧材料的性能，完善制备工艺，我们才能缩短与其他高温合金**国家如美国、日本、法国等的差距，提高我国在高温合金领域的竞争力，确保我国的航空和军事领域的发展，提高我国在国际事务中的话语权。

GH36253、焊接与成形：

GH3625(1)、在成形加工前，原坯料如果需要拼接焊缝，Z好选择钨极氩弧焊（GTAW）焊接方法，这样才能更好地保护焊缝不被氧化，如果采用手工电弧焊方法，很容易造成中间焊道被氧化，即使每层打磨清理，也难保清理彻底，有细微的氧化层残留，也可能会对焊缝的成形加工性能造成影响。工件焊接之前，必须去除坡口和母材表面的附着物和氧化层，因为氧化膜和杂质的存在会影响焊缝和热影响区的性能。焊接Z好选用小电流，避免过慢的速度，不摆动，层间温度控制在100℃以下，采用正、背两面氩气保护，避免合金元素高温氧化烧损。压制前应将焊缝表面打磨光滑，去除焊缝表面较厚的氧化层并辅以酸洗。因为哈氏合金B3材料焊缝的氧化层很坚硬，直接酸洗难以去除，在压制成形过程中很容易产生细微的裂纹，对焊缝的性能造成影响。

GH3625(2)、热成形的优点是可一次成形，能避免加工硬化，如果成形温度能控制好，还可免去热处理。但热成形过程中温度变化很大，且每个区域都有不同，甚至与模具直接接触的表面可能要远低于金属内部的温度，很难测量和控制，一旦在加工过程中局部材料进入敏感温度区，产生微裂纹等缺陷，便很难在后期的固溶热处理中消除。吸取加工厂的经验，选择了冷成形工艺。压制方法优先选用模压，必须采用旋压时也要采用冷旋压，或温度不超过400℃的温旋压。

GH3625(3)、冷成形过程中，变形率较大时要采用分步成形工艺。分步成形要进行中间热处理，宜选用固溶热处理，温度控制在1000℃以上。选择固溶热处理工艺，温度达到1060～1080℃。加工件Z终压制成形后还要再进行一次固溶热处理，消除残余的应力，避免影响后续的焊接质量。

GH36254、热处理：Hastelloy B3（N10675）哈氏合金在热处理之前和热处理过程中，应始终保持工件清洁和无污染，这一点非常重要。在加热过程中，工件不能接触硫、磷、铅及其他低熔点金属，否则会损害合金的性能，使合金变脆。加热炉Z好为电炉，如采用燃气或燃油炉，燃料中的含硫量越低越好，根据材料厂家推荐，天然气和液化石油气中的硫的总含量不大于0．1%（V），城市煤气中硫的含量不大于0．25g/m3，燃油中硫含量应少于0．5%（W）为较好。

GH3625炉气必须洁净并以微还原性为宜，应避免炉气在氧化性和还原性之间波动，加热火焰不能直接接触工件。工件入炉前必须支撑，避免高温下发生不良变形。工件升温速度尽可能快，必须待炉温达到热处理温度后工件才能入炉。出炉后应快速水冷，用浸入法或全面积均匀喷淋，严禁采用水管浇注，以防冷热不均，导致发生异常变形或撕裂。

GH3625核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、

GH3625蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使

GH3625用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，

GH3625制造生产yan酸设备使用的泵和阀

GH3625 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应力,lunpan容易开裂。早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力。随着铸造技术和高温合金材料的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微组织的整铸叶轮.

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