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GH1015

发布时间:2021-05-20 19:50:52

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 GH1015 


GH1015
执行标准:GB/T 14992-2005
化学成分:
型号 化学成分(质量分数)(%)
新型号 C Cr Ni W M0 A1 Ti Fe Nb V B Ce Mn Si P S
固溶强化型铁基合金
GH1015 ≤O.08 19.0~22.O 34.0~39.0 4.80~5.80 2.50~3.20     余量 1.10~1.60   ≤O.010 ≤0.050 ≤1.50 ≤0.60 ≤0.020 ≤O.015
   高温合金热轧和锻制棒材的力学性能(YB/T5245-93):
 
型号 
热处理制度 室温性能
   σ0.2 /MPa  σb /MPa  δ5 /%  ψ /%
新型号 原型号  ≥
GH1015 GH15 1140-1170℃空冷     - 680 35 40
主要特性: 
这类合金含铬、镍量相对较高,含弥散强化相形成元素(V、A1、Ti)量相对较少。
它的热处理主要形式为“固溶处理”,通过固溶处理可达到强化的目的。在零件需要多次冷压加工时,为加工硬化、恢复塑性,也要进行固溶处理。零件焊接后通常进行退火处理以内应力。
由于铬、镍含量较高,故这类合金抗氧化温度较高,
一般可达900%以上;但因含弥散强化相形成元素较少,合金中化合物数量较少,故室温强度、
高温强度都较低。这类合金固溶处理后的组织为奥氏体,故塑性好,可以冷压成形;由于含碳量少,故焊接性亦好这类
 
GH1015
固溶棒_高温合金板材 



 GH1015 燃气轮机的研制技术一直被美国通用、日本三菱、德国西门子和法国阿尔斯通等跨国巨头垄断。而从国内目前正在运行的重型燃机看,我国发电设备制造业目前还不具备燃机整机自主制造能力和热端部件的维修和制造能力。国外对此项技术严格保密,严重制约我国重型燃气轮机的发展。我国生产的燃气轮机可分为两类:一是引进型,二是自主研发型。引进型燃机热端部件全部进口,重型燃气叶片产品进口价格为10 亿元/吨,该部分成本占整台燃气轮机的25% ~ 30%。同时还会签订对应服务合同,配件全部由原厂商提供。同时国外公司在出售维护燃机热端部件的同时会要求签署补充设备维护协议,保修期内( 一般为10 年) 的配件需全部采用原装配件,该部分价值可能比设备本身还高。图就是工业轮机主要构件的高温合金的应用[8]。


 

GH1015钴基高温合金的典型牌号有:Hayness188,Haynes25(L-605),Alloy S-816,UMCo-50,MP-159,FSX-414,X-40,Stellite6B等,中国相应牌号有:GH5188(GH188),GH159,GH605,K640,DZ40M等。我国对钴基高温合金研究比较深入。与其它高温合金不同,钴基高温合金不是由与基体牢固结合的有序沉淀相来强化,而是由已被固溶强化的奥氏体fcc基体和基体中分布少量碳化物组成。铸造钴基高温合金却是在很大程度上依靠碳化物强化。纯钴晶体在417℃以下是密排六方(hcp)晶体结构,在更高温度下转变为fcc。为了避免钴基高温合金在使用时发生这种转变,实际上所有钴基高温合金由镍合金化,以便在室温到熔点温度范围内使组织稳定化。钴基高温合金具有平坦的断裂应力-温度关系,但在1000℃以上却显示出比其他高温下具有优异的抗热腐蚀性能,这可能是因为该合金含铬量较高,这是这类合金的一个特征。


 
GH1015核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
GH1015蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
GH1015用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
GH1015制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 GH1015 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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