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GH99

发布时间:2021-06-16 18:26:58

上海威励金属集团有限公司

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 GH99 

GH99是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,900℃以下可长期使用,短时高使用温度可达1000℃。合金加入铬、钴、钨和钼元素进行固溶强化,加入铝和钛元素形成时效强化相,加入硼、铈和镁元素净化和强化晶界。合金具有较高的热强性、组织稳定,并具有满意的冷热加工形成和焊接工艺性能。适合于制造航空发动机燃烧室等高温焊接结构件。威励金属主要产品有热轧棒材、板材、丝材和锻件。
 GH99高温合金板材已用于制造航空发动机加工可调喷口壳体、加力筒体等零部件;轧制棒材以用于制造航空发动机的压气机叶片;
锻制棒材已用于制造大型舰用燃气机和巡航的结构部件。
  用该合金制造的大型板材结构件,可在固溶处理后不经时效处理直接使用。合金经700℃~950℃长期时效后没有发现有害相。
                       GH99高温合金化学成分
元素 C Cr Ni Co W Mo Al Ti Fe B Ce Mg Mn Si P S
小   17.00   5.00 5.00 3.50 1.70 1.00               
大 0.08 20.00 余 8.00 7.00 4.50 2.40 1.50 2.00 0.005 0.020 0.010 0.40 0.50 0.015 0.015
 
 热处理制度
   摘自HB/Z140、QJ/DT0160018、QJ/DT0160020和QJ/DT0130021,各品种的标准热处理制度为:
 A 冷轧板,(1080~1140)℃(高不超过1160℃),空冷或快冷,其中δ≤3mm,保温(8~10)min, δ3 mm~5 mm,
保温(10~15)min,HB≥300HV;
  B 热轧棒,制度Ⅰ:(1080~1120)℃保温1小时空冷;制度Ⅱ:1090℃±10℃保温2小时空冷+900℃±10℃保温5小时空冷;
制度Ⅲ:1000℃±15℃保温4小时空冷+700℃±10℃保温16小时空冷;
  C 大规模锻棒,1130℃±10℃保温(30~40)分钟空冷+900℃±10℃保温4小时空冷;
   D 焊丝,固溶处理(1100~1140)℃空
 
GH99
软磁高温合金钢 



 GH99 5.燃气轮行业:燃气轮机具有热效率高、污染少、耗水少、易安装等优点,联合循环的燃气轮机组还能达到高达60%的热效率,因而燃气轮机在电力行业的应用越来越广泛。先进的材料是燃气轮机设计、制造技术的基础和保证条件,特别是燃气轮机热端部位的高温材料,没有先进的高温材料就不可能设计和制造出先进的燃气轮机。高温合金在燃气轮机材料中占有极其重要的地位,在燃气轮机燃烧室、过度导管、导向叶片、涡轮工作叶片以及涡**等部件上都有着广泛的应用[8]。


 

GH99在650~1000℃高温下有较高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力,由于足够高的高温强度与抗氧化腐蚀能力,所以常用于制造航空发动机叶片和火箭发动机、核反应堆、能源转换设备上的高温零部件。
GH99;钴基合金是一种能耐各种类型磨损和腐蚀以及高温氧化的硬质合金。即通常所说的钴铬钨(钼)合金或司太立(Stellite)合金(司太立合金由美国人Elwood Hayness 于1907年发明)。钴基合金是以钴作为主要成分,含有相当数量的镍、铬、钨和少量的钼、铌、钽、钛、镧等合金元素,偶而也还含有铁的一类合金。根据合金中成分不同,它们可以制成焊丝,粉末用于硬面堆焊,热喷涂、喷焊等工艺,也可以制成铸锻件和粉末冶金件。按使用用途分类,钴基合金可以分为钴基耐磨损合金,钴基耐高温合金及钴基耐磨损和水溶液腐蚀合金。一般使用工况下,其实都是兼有耐磨损耐高温或耐磨损耐腐蚀的情况,有的工况还可能要求同时耐高温耐磨损耐腐蚀,而越是在这种复杂的工况下,才越能体现钴基合金的优势。


 
GH99核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
GH99蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
GH99用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
GH99制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 GH99 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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