GH2136
GH2136
型号②: GH2136
C (％): ≤0.06
Cr (％): 13.0～16.0
Mo (％): 1.00～1.75
Ni (％): 24.5～28.5
W (％): —
Al (％): ≤0.35
Nb (％): —
Ti (％): 2.40～3.20
Fe (％): 余量
Si (％)≤: 0.75
Mn (％)≤: 0.35
P (％): 0.025
S (％): 0.025
(％): B0.005～0.025,V00.1～0.10
GH2136 镍基高温合金
GH2136 6.结语：随着高温合金工艺化的不断成熟，高温合金的应用会越来越广。在完善高温合金体系的同时，我们也需要建立和完善我国航空用高温合金的标准。通过开展标准化基础研究，加强新材料研制中的标准化，提高标准制修订的先进性和适用性，完善通用材料标准，加强制定材料配套标准，从而更好地满足我国航空航天发动机生产和发展的需要。也只有依据完善的标准体系，大力的发展新材料，改进旧材料的性能，完善制备工艺，我们才能缩短与其他高温合金**国家如美国、日本、法国等的差距，提高我国在高温合金领域的竞争力，确保我国的航空和军事领域的发展，提高我国在国际事务中的话语权。
GH2136一、钴基合金简介
GH2136钴基合金（钴基超耐热合金）是一种能耐各种类型磨损和腐蚀以及高温氧化的硬质合金。即通常所说的钴铬钨合金或司太立（Stellite）合金，由美国人Elwood Hayness 于1907年发明。
GH2136二、钴基合金分类
GH2136按使用用途分类，钴基合金可以分为钴 基耐磨损合金，钴基耐高温合金及钴基耐磨损和水溶液腐蚀合金。一般使用工况下，其实都是兼有耐磨损耐高温或耐磨损耐腐蚀的情况，有的工况还可能要求工件同时耐高温耐磨损耐腐蚀，而越是在这种复杂的工况下，才越能体现钴基合金的优势。
GH2136三、钴基合金基理
GH2136钴基合金基体为面心立方fcc的结构的Ｃo－Ｃr合金固溶体，根据其Ｗ、C含量的不同，在基体上有相当数量的富铬碳化物（M7C3型）析出，因而具有良好的金属-金属耐磨擦及耐磨料磨损性能，合金硬度随W、C含量的增加而升高。该合金强度和硬度可以保持到800℃以上，具有良好的耐磨损、耐高温、耐腐蚀、耐气蚀等综合性能。钴铬钨与钴铬钼两大类。钴铬钨侧重于高温耐磨；钴铬钼侧重于高温耐蚀。
GH2136四、钴基合金产品特点
GH21361、钢水纯净
GH21362、组织致密
GH21363、性能均衡
GH2136五、钴基合金产品形态
GH21361、母合金 电极棒
GH21362、精密铸件
GH21363、能变形牌号的锻棒 锻件 热轧条
GH21364、能变形牌号的焊丝 板材
GH2136六、钴基合金延展
GH2136核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、
GH2136蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使
GH2136用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，
GH2136制造生产yan酸设备使用的泵和阀
GH2136 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
