GH4180
型号: GH4180
C (％): 0.04～0.10
Cr (％): 18.0～21.0
Mo (％): —
Ni (％): 余量
Co (％): ≤2.0
W (％): —
Al (％): 1.0～1.8
Nb (％): —
Ti (％): 1.8～2.7
B (％): ≤0.008
Fe (％): ≤1.5
Mn (％): —
(％): —
GH4180 镍基变形高温合金
GH4180 涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗氧化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前苏联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使国内外自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。
GH4180产品主要包括GH4169、GH4698、GH4708、GH4742、GH4720Li、GH4065、GH4141、GH4586、GH4706、GH4742、GH4968、GH202、GH901、GH2674、GH600、GH625、GH706、GH4738、GH1139、GH2132、GH2901、R26等各类变形高温合金，强度级别：900～1600MPa。上述合金可用于制作-253～900℃之间特殊环境下使用的涡锻件、叶片等转动部件及机匣、环形件、拉杆、轴等热端承力件，应用于航空发动机、HT动力、地面及石油、化工、勘探及核工业等领域。
GH4180其中质量要求Z高的盘锻件生产规格Z大达到Φ2200mm，具体情况如下：
GH4180公司主营：GH4169、GH4738、GH4720Li、GH4742、GH4065、GH901等合金涡；为大推力液氧/煤油火箭发动机等型号的HT发动机研制了GH4586、GH4141、GH202、GH4169等合金涡和涡轮转子锻件，为燃气轮机研制了GH4968、GH4742合金盘锻件，Z大直径达到1200mm；与特钢厂和锻造厂合作，采用特殊生产工艺，为国内R0110地面重燃研制生产了直径为2000mm的GH2674合金涡、直径1250mm的GH4169合金涡。与宝钢特钢和二重万航合作，在国内首次试制了直径2200m以上的GH4706合金涡。同时为国内多个民用部门提供各种规格GH4169、GH2132、GH901、GH4141和GH600等多个牌号盘锻件。
GH4180核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、
GH4180蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使
GH4180用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，
GH4180制造生产yan酸设备使用的泵和阀
GH4180 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
