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GH3536

发布时间:2021-06-16 21:25:14

上海威励金属集团有限公司

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 GH3536 

GH3536(GH536)
执行标准:GB/T14992-2005
GH3536合金是主要用铬和钼固溶强化的一种铁量较高的镍基高温合金。
特性及应用领域概述
 具有良好的抗氧化和耐腐蚀性能,在900℃以下有中等到的持久和蠕变强度,冷、热加工成形性焊接性能良好。
适用于制造航空发动机的燃烧室部件和其他高温部件,900℃以下长期使用,
短时工作温度达到1080℃。 在 600~1200℃高温下能承受一定应力并具有抗氧化或抗腐蚀能力的合金。按基体元素主要可分为铁基高温合金、镍基高温合金和钴基高温合金。
按制备工艺可分为变形高温合金、铸造高温合金和粉末冶金高温合金。按强化方式有固溶强化型、沉淀强化型、氧化物弥散强化型和纤维强化型等(见金属的强化)。高温合金主要用于制造航空、
舰艇和工业用燃气轮机的涡轮叶片、导向叶片、涡、高压压气机盘和燃烧室等高温部件
还用于制造*行器、发动机、核反应堆、石油化工设备以及煤的转化等能源转换装置。
2相近型号
 UNS NO6002 HastelloyX(美国)、 NC22FeD(法国)、NiCr22FeMo(德国)、Nimonic PE13(英国)
 GH3536 金相组织结构:
 该合金在固溶状态的组织为奥氏体基体,还有少量的TiN和M6C型碳化物。
  化学成份:
C Cr Ni Co W Mo Al Ti Fe B Si Mn S
0.05-0.15 20.5-23 余量 0.50-2.50 0.2-1.0 8.0-10.0 ≤0.50 ≤0.15 17-20 0.01 1.00 1.00 0.015
  合金特性:
 1、易加工性
2、在900℃时具有中等的持久和抗蠕变强度
3、具有良好抗氧化性,耐腐蚀性 、适宜于900℃以下长期使用的航空发动机燃烧室和加力燃烧室零部件  
 4、良好的焊接性能和冷、热加工成形性
 应用领域:
 1、工业和航空汽轮机(燃烧室、整流器、结构盖)
 2 、工业炉部件、支撑辊、栅板、丝带和辐射管
 3 、石油化学炉中的螺旋管
 4 、高温气体冷却核反应堆
物理性能:
密度 8.3g/cm3
熔化温度 1260~1355℃
  工艺性能与要求:
 1、固溶处理温度范围是1160℃~1190℃,好在1175℃左右。
 
GH3536
固溶棒_高温合金板材 



 GH3536 铸造高温合金成为了导向叶片的主要制造材料。美国Howmet公司等多采用IN718C、PWA1472、Rene220以及R55合金作为导向叶片的材料。近年来,由于定向凝固工艺的发展,用定向合金制造导向叶片的工艺也在试制中;此外,FWS10发动机涡轮导向器后篦齿环制造采用了氧化物弥散强化高温合金[1]。


 

GH3536产品描述:INcoNEL625(NAS625)具有优良的耐腐蚀和***性能,从低温到980℃均具有良好的拉伸性能和疲劳性能,并且耐盐雾气氛下的应力腐蚀。因此,可广泛用于制造航空发动机零部件、宇航结构部件、化工设备和接触海水并承受高机械应力的场合。目前我司可供INcoNEL 625的板材、棒材、管材、锻件法兰及焊材。我司是USA冶联,日本冶金,德国蒂森克虏伯等工厂在GB常年代理商,在我司上海仓库中备有大量USA冶联,日本冶金,德国蒂森克虏伯各种规格的板,棒,丝,
GH3536应用领域:航空发动机零部件、喷气式飞机引擎、宇航结构部件、化工设备、波纹管补偿器膨胀节、垃圾现代化处理设备、接触海水并承受高机械应力的场合、海洋构造物、盐水环境等
GH3536库存说明:公司备有现货库存,可定尺交货,量大可期货交易,品质确保,
GH3536交货及时。
GH35360.8×880×C; 1.0×880×C; 1.2×880×C
GH35361.5×880×C; ;
GH3536以及2.0、3.0、4.0、5.0、6.0、8.0、10.0mm及10.0mm以上中厚板。
GH3536供货样式:板材、卷材、锻件、管材、棒材、线材、法兰、焊材,可按图纸加工。
GH3536执行标准:UNS N06625,ASME SB–443,ASTM B443,AMS 5599,DIN/EN2.4856,
GH3536配套焊材:焊条型号Alloy112,标准AWS A5.11(ENiCrM0-3);焊丝型号Alloy625,标准AWS A5.14(ERNiCrM0-3)规格:Φ1.6 Φ2.4 Φ3.2 Φ4.0


 
GH3536核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
GH3536蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
GH3536用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
GH3536制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 GH3536 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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