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GH2130

发布时间:2021-05-20 16:55:38

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 GH2130 


GH2130(GH130)沉淀硬化型变形高温合金
GH2130是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,加入铝和钛等元素形成时效沉淀强货相,加入硼和铈元素净化并强化晶界。合金在800℃以下可长期使用,在900℃可短时使用。合金具有较高的热强性能、良好的热加工塑性。主要产品有棒材、扁钢和锻件。
该合金已用于制作航空发动机工作叶片,海轮动力机增压涡轮、器用紧固件等。
合金经细晶化工艺+直接时效处理后,可以制作500℃-700℃的高屈服、高性能盘件及长寿命的转子叶片。使用温度大于700℃时,合金的持久和蠕变开始下降;合金经长期时效后有Laves相析出,使室温冲击韧性有所降低。合金 在800℃使用时,表面可进行渗Al,以提高抗yang化和腐蚀能力。
元素 C Cr Ni W Al Ti Fe B Ce S P Si Mn Cu
小  12.0 35.0 5.0 1.4 2.4 Bal       
大 0.08 16.0 40.0 6.5 2.2 3.2  0.02 0.02 0.015 0.015 0.6 0.5 0.25
热处理制度
标准热处理:用于热轧棒材、扁钢、锻件:固溶1180℃保温2小时,空冷+1050℃保温4小时,空冷+800℃保温16小时,空冷。
细晶化工艺+直接时效:经控制热变形得到细晶粒组织后+830℃保温8小时,空冷+700℃保温16小时,空冷。
密度:8.20
 
GH2130
高温合金圆料 



 GH2130 单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类先进发动机叶片材料。20世纪80年代初期以来,代单晶高温合金PWA1480、ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。80年代后期以来,以PWA1484、ReneN5为代表的第二代单晶高温合金叶片也在CFM56、F100、F110、PW4000等先进航空发动机上得到大量使用,目前美国的第二代单晶高温合金已成熟,并广泛应用在军民用航空发动机上。90年代后期以来,美国研制成功第三代单晶高温合金CMSX-10。之后,GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102。法国和英国也分别研制单晶高温合金,并实现了工程应用。近年来,日本又相继成功的研制了承温能力更高的第四、第五、第六代单晶合金TMS-138,TMS-162,TMS-238等[3]。


 

GH2130高温合金分为三类材料:760℃高温材料、1200℃高温材料和1500℃高温材料,抗拉强度800mpa。或者说是指在760/1500℃以上及一定应力条件下长期工作的高温金属材料,具有优异的高温强度,良好的化和抗热腐蚀性能,良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能,已成为军民用燃气涡轮发动机热端部件不可替代的关键材料。 按照现有的理论,760℃高温材料按基体元素主要可分为铁基高温合金、镍基高温合金和钴基高温合金。按制备工艺可分为变形高温合金、铸造高温合金和粉末冶金高温合金。按强化有固溶强化型、沉淀强化型、氧化物弥散强化型和纤维强化型等。


 
GH2130核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
GH2130蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
GH2130用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
GH2130制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 GH2130 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

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