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GH710

发布时间:2021-05-20 19:26:15

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 GH710 


GH4710(GH710)沉淀型硬化变形高温合金
GH4710是Ni-Cr-Co基沉淀型硬化变形高温合金,也可用做铸造合金,工作温度高达980℃。合金在900℃以下具有度、高的抗硫腐蚀、抗yang化性能和较好的组织稳定性。可制造涡轮转子叶片和盘件,也可制造整体燃气涡轮机转子。主要产品有棒材、锻件、盘锻件和精铸件。

合金已用于制造涡轮发动机整体涡pan,应用于及油田发动机。
合金经长期时效后,高温性能、室温拉伸强度和屈服度都明显下降。时效温度愈高下降幅度愈大,但高温强度的变化较小。经850℃、950℃长期时效后,合金的冷热寿命由于针状σ相的析出而显著降低,在850℃长期时效后的材料经重新热处理后,其持久寿命可恢复90%,持久塑性可恢复到原来的水平。
摘自GB/T14992,杂质元素分析有区别的摘自HB5423,见表
元素 C Cr Ni Co W Mo Al Ti Fe B Zr Ce Si Mn S P Ag① Bi① Pb① Cu①
小 _ 16.50 _ 13.50 1.00 2.50 2.00 4.50 _ 0.010 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
大 0.10 09.50 余 16.00 2.00 3.50 3.00 5.50 1.00 0.030 0.060 0.020 0.15 0.15 0.010 0.015 0.0005 0.0001 0.001 0.1
1.1.HB5423规定检验的杂质元素。
热处理制度
摘自HB/Z140和文献[1],各品种的标准热处理制度为:
A盘坯锻件,1170℃±10℃×4h/AC﹢1080℃±10℃×4h/AC﹢845℃±10℃×24h/AC﹢760℃±10℃×16h/AC,HV≥370;
B精铸件,1150℃±10℃×2h/AC﹢1065℃±10℃×4h/AC﹢760℃±10℃×4h/AC。
 
GH710
强化高温合金 



 GH710 粉末高温合金是现代高性能发动机涡**的必选材料。1965年发展了高纯预合金粉末技术。美国P&WA(Pratt&Whitney Aircraft)公司首先开创了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河。1972年IN100粉末高温合金涡**用于F100发动机上,开启了粉末高温合金的实际应用阶段。


 

GH710GH4169高温合金钢化学成分:碳C:≤0.08;锰Mn:≤0.35;硅Si:≤0.35;磷P:≤0.015;硫S:≤0.015;铬Cr:17.0~21.0;镍Ni:50.0~55.0;钼Mo:2.80~3.30;铌Nb:4.75~5.50;钛Ti:0.65~1.15;铝Al:0.20~0.80;钴Co:≤1.00;磞B:≤0.006;铜Cu:≤0.30;Mg:≤0.01。
GH710GH4169高温合金钢力学性能:
1、瞬时拉伸性能:
1):抗拉强度MPa:温度/室温℃≥1275;温度/650℃≥1000;温度/-196℃≥1470.
2):屈服强度MPa:温度/室温℃≥1035;温度/650℃≥860.
3):伸长率%:温度/室温℃≥12;温度/650℃≥12;温度/-196℃≥12.
4):断面收缩率%:温度/室温℃≥15;温度/650℃≥15;温度/-196℃≥20.
2、冲击功AK J:温度/室温℃≥32.
3、持久性能(690MPa):
1):寿命h:温度650℃≥32.
2):伸长率%:温度650℃≥4.
GH710硬度HB:温度/室温℃≥331.
GH710GH4169高温合金钢用于制造XX和XX发动机中各种静止件和转动件,如盘、环件、机匣、轴、叶片、紧固件、弹性元件、X气导管、密封元件等和焊接结构件;制造X能工业应用的各种弹性元件和格架;制造X油和X工领域应用的零件及其他零件。
GH710GH4169高温合金钢该合金的另一特点是合金组织对热加工工艺特别敏感,掌握合金中相析出和溶解规律及组织与工艺、性能的相互关系,可针对不同的使用要求制定合理、可行的工艺规程,就能获得可满足不同强度级别和使用要求的各种零件。


 
GH710核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,动力工厂中的无缝输水管、
GH710蒸汽管,海水交换器和蒸发器,liu suan和yan酸环境,原油蒸馏,在海水使
GH710用设备的泵轴和螺旋桨,核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备,
GH710制造生产yan酸设备使用的泵和阀



 GH710 铸造高温合金叶轮:发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的极高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数极高,导致lunpan部位遭受巨大的机械应 力,lunpan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和lunpan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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